集商业、交通、管廊等功能于一身，规模国内最大——

江北新区地下，一“城”即将“浮现”

江北新区地下空间效果图。 南京地下空间项目公司供图

地面上，城市新地标绿地国际金融中心高高耸立，囊括10个地块的“新金融中心”形成产业集聚；地面下，深埋着总建筑面积约为148万平方米的地下空间，最深处直抵地下7层，集商业、交通大平层、城市综合管廊、地下车库以及4条地铁线路站厅于一身……“上天入地”，是江北新区核心区建设的真实写照。

作为国内规模最大、最复杂的单体地下空间工程，江北新区地下空间一期项目已经建设近3年。目前，项目建设即将迎来决定性进展——预计还有一个月左右，项目一区1段A区的结构顶板就将施工完成，意味着该项目首次有建筑“浮出地面”。

最深处48米，相当于18层高楼“建”在地下

未来，在江北新区中央商务区地下，将有一个深7层的“巨无霸”地下城。这里的“层”不是传统意义上的住宅层高，而是将地下空间划分为7大层次的“层”，最深的地方达到了48米，相当于一栋18层的高楼向地下延伸。

为何要开挖这么深？南京地下空间项目公司工程管理部主任董振平介绍，最深处是在地铁4号线二期的滨江站，由于这个位置紧邻长江，是4号线穿江而过的始发点，必须具有足够的深度才能保证穿江隧道的安全。

记者获悉，地下空间由上而下分为商业大平层、停车交通大平层、市政综合管廊层、管廊夹层、空腔层和两层的地铁通行层，总计7层。

项目打破常规的地下空间设计，通过设置采光天窗和提高建筑层高等方法，将“风光水绿”引入商业大平层，为地下空间提供阳光、引入绿植等，像是“阳光房”一般。也就是说，逛街购物时，阳光将洒进负一层，照在消费者身上，并没有在地下的压抑感。

地下二层将设置停车交通大平层，提升出行效率。根据规划，整个地下空间将被横江大道、九袱洲路、定山大街以及定山大街西一路4条路划分为井字形格局。环路中间为停车区域，将有1万个以上的停车位。未来行车至中央商务区核心区，可将车辆直接开入地下空间，届时，地上拥堵将大大减少，路面步行会更为舒适。

再往下去，地下三层为市政综合管廊，将纳入管线，包括电力、通信、给水、再生水、燃气、污水、雨水、真空垃圾管等。投入垃圾管道的垃圾，将通过气体压力运送，干湿分离，最后经高压压缩后由垃圾车统一运走，集中处理。地下四、五层，将引进国际标准安保的私人保险库，提供高端保管服务。

地下六、七层为地铁通行层。其中，将设置中央商务区站和滨江站两个地铁站，届时，地铁4号线、13号线、11号线、15号线4条地铁线将在地下空间部分交汇，并可与地面公交无缝换乘，实现地上地下一体化的公共交通网。

地下空间一期项目工程建设总工期6年，自2017年9月20日开工以来，即将迎来工程过半的节点。目前，一期工程一区1段A区的挖深部分已经完成，正在进行主体结构的回筑。“所谓回筑，就是从地下向上盖房子，目前已经回筑了3层，我们正在抢抓进度，回筑另外3层。”董振平指着A区的一处工地告诉记者，这里将是整个地下空间项目最先“浮出地面”的地方。

施工难度大，新工艺新技术解难题

1000多个日夜的建设中，地下空间项目面临的困难不计其数。

在此之前，南京刚刚经历了40多天的汛期，暴雨虽强，但地下空间项目12个“裸露”的基坑内，始终没有出现大面积的积水，工程进度并没有受到太大影响。“一般工地的排水沟，截面是50厘米乘以50厘米，我们这里挖了1.5米乘以1.5米的主排水沟，能够满足项目的最大排水需求。”南京地下空间项目公司工程管理部技术负责人彭鹏说。

记者在现场看到，3条纵向主排水沟纵贯项目场地，横向还有多条排水支沟，一起形成了“三纵多横”排水网络。“在汛期来临之前，我们协同江北新区质安站及参建各方，明确防汛标准和防汛重点区域，制定了度汛方案。”彭鹏表示，地下空间项目能够安然度汛，正是得益于对汛期形势的提前预判和充分准备，以及在汛期内大量的人力物力投入。

除了要应对灾害天气，工程建设中，更多的困难还是来自于技术上。

交通系统是地下空间的关键，未来，4条地铁线路汇集于地下六、七层。彭鹏告诉记者：“由于涉及站点换乘和过江衔接，地铁4号线滨江站施工是整个项目中我们面临的最大技术难关。”面对这块难啃的“硬骨头”，项目建设团队迅速行动，多次咨询专家，并去往多地进行实地考察，但他们发现，从深度、直径到垂直度的要求，国内还没有能直接借鉴的工程案例，施工难度在国内地下空间中首屈一指。“最终我们决定在场外做一根试验桩，进行全过程的工艺试验。从去年4月正式打下第一桩，耗时7个月，86根钢管柱全部打完，平均深度达到80多米。”彭鹏说。

地下空间项目濒临长江，距离长江最近的地方只有200米，且地质条件极为复杂，在施工过程中，对于地下水的控制至关重要。“项目最深的地方，达到地下48米，而我们所做的保护结构，普遍有70多米深，最深的达到76米。”彭鹏介绍，这个保护结构是一幅连着一幅的地下连续墙，可以起到隔断地下水和挡土的作用，为地下空间建筑减压。

一幅6米宽、1.5米厚、深度超过70米的地下连续墙，其钢筋笼重量达到245吨，由于是向地下建设，施工难度极大。为了确保项目安全，施工单位采用新工艺、新工法，不断攻坚克难，建成了全省范围内最深的地下连续墙。

随着一个个难题的突破，地下空间项目的建设稳步推进。项目的总土方开挖量将超过500万立方米，按照专业人士的计算，相当于在地下挖出了一条200公里长的地铁。

加快项目推进，优质服务给企业注入信心

作为江北新区乃至全市、全省的重点项目，地下空间项目的每一点变化都备受关注。目前，项目工期已接近50%，建设进度也接近50%。

在南京地下空间项目公司董事长黄万林看来，项目的稳步推进，让他深切感受到南京市和江北新区优质的服务。黄万林介绍，该项目投资131亿元，建设期6年，运营期19年，葛洲坝集团是项目的社会资本投资方，同时承担项目建设和后期运营。“3年来，新区给予了葛洲坝集团很多帮助，无论是管委会领导还是具体工作人员，对项目的推进都非常积极。”黄万林说。

记者获悉，早在项目开工伊始，江北新区中央商务区下属公司南京江北新区中心区发展有限公司便专门成立了地下空间事业部，负责项目实施过程中的报批报建、征地拆迁、结算审核、投资控制等工作。

总平面图、地下各层平面图、滨江地铁站剖面图……江北新区建设工程施工图审查中心作为地下空间项目的设计图纸审查部门，负责出具技术审查意见。以往，原则上需要等到所有专业意见出齐后再给建设单位回复，包括建筑、结构、暖通等多个专业方向。“这么一来审查周期太长，为加快重点建设项目推进，审图中心采用提供单专业非正式版技术审查意见，以供建设单位提前组织回复，缩短施工图审查周期，确保重点项目节点目标。”地下空间事业部设计负责人介绍。

开工后，地下空间项目基坑开挖土方量将超过500万立方米，面临着高峰期日均出土方量近5万立方米的运输难题，为此，南京江北新区中心区发展有限公司会同新区相关部门，加强沟通协调，上下联动，确定本项目比照地铁为市重点工程，允许连续施工；新区建交局牵头会同江北新区、六合、浦口等相关部门，调整渣土外运避开早晚高峰期，其他时间段土方运输不受限制，有效平衡了项目连续施工和文明城市建设要求。

地下空间项目上遇到的任何问题，新区都会积极协调解决。黄万林表示：“在江北新区，明显能够感觉到政府在由管理职能向服务职能转变，这让我们对于未来的建设运营更加充满信心。”

南报融媒体记者 李都 夏思宇 通讯员 王彤 刘军 韩小宁