南报网讯（记者 何钢）由于长期车辆碾压，鼓楼滨江大道桥桥面出现裂缝和坑槽，影响桥梁和行车安全，于上月启动维修。记者昨天获悉，采用新的钢桥面铺装技术的滨江大道桥，将于下月完工开放交通。

　　滨江大道桥北接下关大桥，南连扬子江大道，全长535米，是栖霞大道至河西快速通道的重要节点。4日中午，记者来到滨江大道桥施工现场，从北向南车道处于封闭状态，几位工人正全副武装在切割桥面伸缩缝。“沥青刚刚摊铺完毕，目前正在进行伸缩缝重构和桥栏喷漆工序。”施工单位南京金固建设公司项目负责人介绍。

　　记者看到，尚未施工的桥面坑洼不平，通过伸缩缝甚至可以看到桥下路面。“这是贯穿性裂缝，对于钢桥来说很危险。”该负责人告诉记者，滨江大道桥建成至今已有10年，道路病害已接近国内钢桥面铺装使用寿命极限。贯穿性病害，不仅会造成钢箱梁位移的风险，雨水沿裂缝下渗锈蚀，也是钢桥最怕的。

　　据介绍，钢桥表面铺装至今仍是世界难题，目前流行的三种技术，有两种都来自国外。此前滨江大道桥的修建，采用的是美国的环氧沥青技术。南京长江大桥大修更换钢面板，采用的是浇筑式沥青铺装技术。这两种方案对环境和设备的要求高，工期长。考虑到城市交通要道的特殊性，这次滨江大道桥采用了国内自主研发的ERS钢桥面铺装技术。设计单位苏交科项目负责人介绍，这是一种组合式铺装体系。简单来说，在铲掉钢桥表面所有铺装材料后，对钢桥进行喷砂除锈。之后，在钢板表面铺设防水抗滑粘结层，如同涂了一层胶水，起到防水和防剥离的作用。即使车辆碾压，桥体有轻微抖动，道路材料也会以柔克“钢”，连为一体。“胶水层”固化后，再铺装整体化层，起到过渡和隔温效果。然后再铺一层防水层，即可进行最后的沥青混凝土铺装。道路材料整体厚度达到8厘米。据介绍，该技术可节省工时1/3，使用寿命和后期管养性价比相对较高，此前杭州湾跨海大桥和南京三桥等工程已有应用。

　　记者从建设单位滨江环卫公司了解到，目前滨江大道桥北向南桥面已摊铺完毕，接下来将对南向北桥面进行封闭施工。整个工程将于7月完工并开放交通。