南报网讯（通讯员 刘福昌 马云鹤 记者 葛妍）昨天，为“长江上建造最困难的过江通道”和燕路过江通道量身定制的超大直径盾构机“复兴号”，在广州完成工厂制造，顺利通过验收，即将在下半年应用于和燕路过江通道（南段）隧道工程。

　　和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，隧道全长2965米，内径13.3米，为双管双层、双向6车道城市快速路。隧道最大埋深65米，最大水土压力7.9帕，地质复杂，包括粉细沙层、全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩溶区。在今年3月召开的南京市过江通道建设技术专家组会议上，钱七虎等多名院士和专家均认为，和燕路过江通道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，也是迄今为止长江上建造最困难的过江通道。

　　由南京市公共工程建设中心和中铁十四局集团联合打造的“复兴号”盾构机，将以15.07米的超大直径穿越上述地质，史无前例。

　　针对和燕路隧道复杂的地质情况，中铁十四局大盾构公司结合多年穿江越海盾构隧道施工的丰富经验，对“复兴号”的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行了针对性研究、设计，量身定做的盾构机达到最佳配置。

　　“复兴号”盾构机配置了可伸缩的主驱动，最大伸缩量40厘米。硬岩地层刀具极易磨损，“复兴号”可以实现快捷方便的刀具更换，江底换刀的风险大大降低。刀盘上配置了40把可以互换的刀具，根据软硬不同的地层来切换滚刀或者齿刀。在刀盘面板、主臂间配置冲刷的基础上，特别增加了6个刀筒冲刷，以降低刀盘中心结泥饼的风险。针对岩溶区，配置了全自动的超前钻探和注浆系统。

　　“复兴号”和另外一台盾构机将于10月初、12月初先后下井始发。

　　16日，超大直径盾构机“复兴号”完成工厂制造，即将服役。