中国江苏网3月4日南京讯（记者华诚 刘洁 通讯员卜照雪）随着地铁和智能化时代的到来，城市传统公交车同样面临着创新和转型。新春尹始，记者走进南京公交集团，与江苏省人大代表、南京公交集团党委书记曹玉莉面对面，听她谈南京公交的坚守和突围。
关键时刻还是公交“靠谱”
今天年初三的清晨，寒风凛冽。南京市江心洲上陈先生一家带着大包小包，拖着行李箱要在8点前赶到南京南站乘高铁，大年内，快车爽约，岛上少有出租车，就在一家人不知所措时，486公交车来了。一个直角拐弯，486威武地驶进檀园站台，稳稳地停了下来。车厢里灯光柔和，暖气应该开了有一会，与驾驶员互道“新年好”之后，陈先生的心落了地，10分钟之后一家人就可在江心洲站下车，然后转乘地铁，开始快乐探亲之旅。“关键时刻，还是南京公交”陈先生和家人为南京公交点赞。
虽然只是一件小事，却折射出公交准点发车、风雨无阻的“底线”。南京是座少雪的城市，但每年总要下上一两场。年前的那场雪，一夜下来，六合一带广袤大地被盖得严严实实，哪里是路哪里是坎哪里是田，根本分不清，但职责所在，凌晨六点，公交总站派出老司机，凭着他一名党员的使命感和良好的车感，开出首趟车，为后面的车压出第一道车辙。
公交司机“干爸”“干妈”多
南京老年人特别爱乘公交车。60岁以上半价，70岁以上免票，他们背着干粮和茶水，从小区门口上车，一路看窗外的风景，特别惬意，或者三五结伴坐得很远，晚些时候再乘公交原路返程。时间久了，线上公交司机都认得，主动和老人打招呼，提醒他们上下车注意安全，天冷了防寒保暖。老人见他们比见自己的儿女还方便，于是跑线的驾驶员都认了好多个“干爸”“干妈”。
江苏省人大代表、南京公交集团党委书记曹玉莉聊起这些事时，有些动容，她说，她爱乘公共交通出行，每次坐公交，很少听到驾驶员按“老弱病残孕”的让座提醒，让座已经成了现代人的共识。早在2013年南京公交率先推行“礼让斑马线”，出台配套奖励制度。尽管频繁的刹车、起步，大大增加驾驶员工作量，但是驾驶员的职业素养，客观上也让驾驶员心态也“慢”下来，把车开得更稳重更舒适一些。
曹玉莉眼中，公交车是流动的文明宣传车，车厢内传递的是这座城市的温度，车厢外“车让人”是社会文明的缩影。“公交车穿行于城市大街小巷，连接的是千家万户，展示的是城市形象。作为南京公交人，我们就应该不忘初心，不忘使命”曹玉莉如斯说。
传统公交车向“接驳”角色转
城市公交的重要性不言而喻，曹玉莉一直思考着公交更好地出行。地铁已成为城市出行的主要方式，传统公交车应定位于城市的支路、街巷，做好从居民家门口到地铁站的“接驳”角色。
公交车通达好比城市道路的“毛细血管”，而背街小巷当下成了临时停车场，曹玉莉的思考是，鼓励部门、单位、企业“共享”内部停车场、挖掘道路外停车场的资源，充分释放道路空间用于交通出行，尤其是路幅宽度低于16米的街巷，交通管理部门可结合整体路网情况，制订适当的单向交通导流方案，提高通行效率。她建议，将公交专用车道建成闭合状，确保全天候“公交优先”，从而确保单位时间内，让更多客流快速通行。
同时在票价上通过价格杠杆调节大客流。例如，早晚高峰，车票是全价，过了潮汐高峰再乘坐，可以优惠打折，从而让急着乘坐的人先走，也能保证乘坐质量。事实上，高峰之后，路上公交车空座率很高，甚至空载。
这一灵感来自曹玉莉一次外地考察。香港有一家茶餐厅经营很特别，分时段定价，13点前是全价，13点到下午16点是半价。拿退休金的老人时间空裕，多会选择13点之后，只要花一半的钱，他们享受一样的美食和服务，从而也保证餐厅客流的平稳化。曹玉莉想，敬老卡就可以借用这种模式，缓解早晚高峰运力问题，达到资源合理配置。
“定制公交”正在推进智能化
曹玉莉的认识中，未来的公交发展必然要依靠智能化。通过客流量的分析，优化出最佳配比，已是调度中的常规手段。
去年12月18日，南京公交集团与滴滴出行联合推出了120条定制公交线路，也就俗称的“定制公交”。定制公交可弥补公交空白地区，满足公共交通无法一站直达的出行需求，最初是公交方面先设置好线路，让乘客来选，现在是乘客根据需求自行设计线路，成为参与者。
据悉，至1月底已成功开行69条线路，客流量近4万人次。通过大数据平台测算，乘客需求量大的才开通，避免了“有线路没乘客，有乘客没线路”的尴尬。同时在线路设置上，“定制公交”也不再追求“一站直达”，而是从“直线型”转变为“哑铃型”，即中间不停站，两头设多个站，将一个个散客的需求进行共性合并，对线路进行优化整合，把一个区域内的散客集中起来出行，目的地也变得多样化，避免单个线路客流较少的问题。
据介绍，目前公交集团已重新优化调整，有16条再次放到网上“众筹”，开线乘客数从5人提高到10—15人。
驾驶员健康市民出行更安全
曹玉莉想得很长远，她说，南京公交发展要更趋人性化，今年省两会上她的议案提出，把公交驾驶员列入特殊工种，准予男驾驶员提前至55岁退休。她以南京公交集团为例，营运时间在4:00至23:00，驾驶员上班披星戴月。开车上路，驾驶员既面临着拥堵等复杂路况，还要应对车内各种情况，他们处于高劳动强度、高精神压力和长时间工作状态中。据调研，公交车驾驶员多存在腰椎间盘突出、肩周炎、肠胃病、视力下降等疾病，但法律上无法被认定为职业病。55岁以上的“高龄”公交司机，身体机能、体力、精力下滑更为明显。
事实上，上海自2012年起已实施公交男性驾驶员“提前退休”机制：55周岁以上，身体条件不适宜继续承担驾驶工作，在本人自愿前提下，可以参照相关特殊工种提前办理退休手续，北京、厦门、昆明等城市也在进行公交驾驶员提前退休的改革。
她说，此举不仅能促进公交行业健康、可持续发展，重要的是能为市民提供更加安全放心的出行服务。
