两条过江通道 昨天同传喜讯

　　明年底同步建成，将与二桥、绕城公路等构成绕城一环

　　两条过江通道昨天上午同时有了重大进展：长江五桥主桥索塔顺利封顶，浦仪公路西段实现首节钢塔吊装。据市公共工程建设中心介绍，两大工程将于明年底同步建成，届时将与长江二桥、绕城公路、江北大道构成南京的绕城一环。

　　长江五桥主桥索塔封顶

　　亮点：世界首创新型桥面板，更抗压寿命更长

　　昨天上午9点48分，在距江面170多米的高空，随着中塔最后一节段钢壳合龙，南京长江五桥主桥索塔顺利封顶。

　　长江五桥为“北桥南隧”设计，起自浦口区五里桥，接改建的江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲下穿夹江，接已建成的江山大街，全长约10.3公里。其中跨越长江主航道采用大桥方式，穿越夹江采用隧道方式。

　　长江五桥主桥长1796米，主跨跨径600米，设计为三塔斜拉桥，分为南塔、中塔和北塔3座索塔。索塔采用钢壳混凝土新型组合结构，中塔高175.4米，共37个节段，南、北塔高167.7米，共36个节段。单节最重达180吨，横截面有半个足球场大，每节段都是在扬州宝桥的工厂提前进行预制加工，水运至桥位施工现场后，再搭积木般一节一节拼搭起来。昨天上午，随着中塔最后一节段钢壳拼接完成，3座索塔全部封顶。

　　“4月长江五桥就将进入主桥桥面的施工。”南京市公共工程建设中心桥隧一处处长沈斌说，长江五桥跨江主桥是世界上首座采用粗骨料活性粉末桥面板的组合梁斜拉桥，材料、设备、工艺等很多方面都有原创性创新，“不仅大大减轻了桥梁的重量，而且解决了钢桥桥面板易疲劳开裂问题，提高了钢桥面铺装沥青的耐久性，行车舒适度更强，也让长江五桥使用寿命从100年向120年、150年延长。”

　　长江五桥预计明年底建成，它不仅是205国道和312国道的过江通道，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，有利于缓解国道过江的瓶颈路段，并能够有效改善河西、浦口地区的道路交通条件。

　　浦仪公路西段首节钢塔吊装

　　亮点：这是国内最宽的独柱钢塔斜拉跨江大桥

　　昨天上午，八卦洲上，南京另一过江通道也取得节点性进展，浦仪公路西段实现首节钢塔吊装。作为国内最宽的独柱钢塔斜拉跨江大桥，首节钢塔最大断面尺寸为152平方米，是目前国内钢塔结构中的最大断面。

　　昨天首先进行的是浦仪公路西段东塔的吊装，塔高164.4米，共分为19个节段。与五桥一样，钢塔也是一节节拼搭而成。首节钢塔塔底钢混结合段采用承压钢板式，并用高强螺杆锚固，也就是说，塔柱根部的压力需要通过承压板传递到混凝土中。为了均匀传递塔柱根部压力，承压板与混凝土台之间必须保持密切接触。为此，吊装前施工单位开展了塔底注浆试验研究。吊装时，钢塔内的50根锚杆与预埋在塔座中的锚杆需要一根一根精确定位连接，以保证受力需要，这也是首节钢塔吊装的难度、关键所在。

　　首节钢塔吊装，标志着浦仪公路跨江大桥主桥由混凝土施工全面转入钢结构施工。全桥钢塔吊装预计8月底结束。

　　浦仪公路西段位于江北新区，起自浦泗立交，跨越八卦洲夹江上坝段后，与和燕路过江通道交叉，大桥全长2100米。桥虽不长，却是目前国内最宽的独柱钢塔斜拉跨江大桥，主桥桥面总宽54.4米，桥面从中间被桥塔分开，犹如两座并排的独立桥。双向六车道的两侧还各有一条紧急停车道，同时配有宽4米的行人和非机动车道。大桥通车后，江北侧的行人和非机动车可以坐电梯上下桥；八卦洲侧，行人和非机动车可沿螺旋状桥面上下桥。

　　浦仪公路西段功能定位为普通国省道兼城市快速路，浦仪公路西段嫁接和燕路过江通道通车后，主城与江北新区之间将再增一条免费的骨架通道，大大缓解江北大道的压力。

　　本组撰稿本报记者 葛妍 本报实习生 闵宪直