大桥维修，融入更多先进工艺，项目负责人称：

　　新技术新材料，为大桥“延年益寿”

　　南报网讯讲述人：山东路桥长江大桥维修改造工程C标副经理左洪利

　　50年前，长江大桥的建设主要靠的是人力，而50年后的今天，我们修大桥更多靠的是现代化的新技术、新材料、新设备，尤其是主桥钢面板沥青的摊铺。

　　大桥桥面的铺装采用的是浇筑式沥青摊铺方式，这种方式要求沥青的温度要达到240℃。大桥两端都是繁忙的交通区域，没有场地来现场进行沥青的搅拌，所有的沥青材料都来自于30公里以外六合雄州的一家拌和厂。如何给沥青保温？我们调来了11台德国进口的“库克车”，名字听上去很酷吧，这车又叫做升温搅拌运输车。沥青出厂时是180℃，边运输边加热，到现场时正好是240℃，不过为了保证沥青的质量，这运输时间必须控制在5小时以内。每台车可以运输12吨沥青，每天运输两次。

　　“库克车”将沥青倒入浇筑式沥青的专用摊铺机，这种机器同样来自德国，可以“前脚”铺沥青，“后脚”向沥青里撒入预裹碎石。200℃以上的沥青铺在桥面上，热浪翻腾，车旁的30多名工人必须立刻上前将预裹碎石均匀撒布在沥青上，然后压路机再迅速上前，将路面压实压平。穿着厚实工作服的工人们站在超过80℃的环境里，热浪包裹全身，那种热如不亲身经历，无法想象。

　　大桥摊铺沥青时正值盛夏，连续的高温天气，加上湿气重，钢桥面上真的和蒸笼一样。为什么选择天气最热的时候摊铺沥青？这可能是很多人不解的疑问。其实气温越高，沥青摊铺的效果就越好。为了确保大桥的维修质量，我们每天最炎热的时候开始工作，并持续作业近8个小时。那段时间里，工人们只能趁着后勤部门来送盒饭的时候，停下手头的工作，摘下安全帽，解开厚厚的工作服，擦着脸上的汗水，找个阴凉的地方，匆匆吃上几口饭，喝上几口水，又赶紧投入新的施工任务中。

　　讲述人：山东路桥长江大桥维修改造工程C标副总工程师王宵川

　　对于大型桥梁建设而言，沥青铺装并不算难点，但长江大桥公路桥下方，还有铁路在正常运营。以往沥青摊铺时，摊铺机、压路机都会使用自带的“振动”功能来压实路面，而这种振动很可能会造成部分混凝土掉落，对铁路造成影响，所以避免振动成为摊铺沥青最大的难点。

　　在长江大桥南岸涉铁引桥混凝土路面摊铺沥青时，我们优化了碾压设备类型，将既有的振动压路机优化为水平振荡压路机，以降低压路机的竖向击振作用。施工当天，我作为公路面防护联络员，任务是拿着对讲机即时向铁路面的防护员反馈、交互信息。施工过程中，“准备摊铺—摊铺开始—初压开始—开启振动”这样的指令被同时有效传达给公路面施工人员以及铁路面防护人员，在听到铁路面防护员“即将有列车通过”的指令时，立即反馈给压路机操作手，要求停止振动碾压，改为静压的“免振动”模式。

　　考虑到压实效果，摊铺机铺好沥青材料后，先用两台免震的钢轮压一遍路，再用4台各重35吨的胶轮压路机，来回碾压12遍，依靠大型设备的自身重量和反复多次碾压，以保证在没有振动情况下的桥面压实度。

　　在沥青的选择上，用的则是进口高黏高弹改性沥青。当桥面温度达到70℃时，普通沥青容易因高温流动产生车辙，而新型沥青在夏季高温时，依然具有非常优越的抗车辙性能。冬天，位于江面不接地气的桥面温度很低，低温产生的水汽容易进入桥面的沟槽和纹理中，很容易对道路结构产生影响，高黏高弹性的新型沥青可以很好地抗裂、抗冻融。同时，高弹性还可以增加路面的疲劳耐久性，增加桥面的寿命。

　　本报记者葛妍整理