本次地铁票价调整方案，遵循的思路和原则有哪些？地铁票价调整方案设计，考虑了哪些具体因素？借鉴了国内哪些城市的票价政策？昨天，市物价局相关负责人对市民关心的问题逐一做了解答。

　　乘坐距离越远，平均每公里费率越优惠

　　该负责人表示，市物价局会同相关单位，按照“政府管建设管发展、企业管运营管服务、乘客合理承担”的思路，遵循“公益优先、合理分担、比价合理、递远递减”的原则，参考国内地铁城市通行的按里程分段计价规则，借鉴国内典型城市地铁票价改革经验，确定了票价调整方案。

　　南京地铁票价应达到国内同类城市平均水平，保持与地面公交票价的合理比价关系，按照里程分段计价，分级递进，递远递减，乘坐距离越远，平均每公里费率越优惠，吸引中长距离客流，发挥地铁服务于中长距离、地面公交服务于中短距离出行的优势，运用价格杠杆引导整体合理配置公共交通资源。

　　参照国内23个实行按里程分段计价票制的城市地铁票价指标平均值，以南京地铁运营的实际客流数据为基础，综合考虑乘客影响、地铁运营营收影响等因素，方案将票务支出占城镇居民人均可支配收入比例，控制在23个城市的平均水平4.45%以内。

　　加大公交换乘优惠力度，引导短程客流公交出行

　　方案将地面公交票价春秋季优惠政策进行了调整，并将公交（含有轨电车、轮渡）换乘地铁保持1元／人次优惠不变。

　　“地面公交票价春秋季优惠政策，是国内城市燃油车运营在春秋季通行的一种优惠措施。适应环境保护要求，在燃油车逐步退出运营更换为新能源车的情况下，大多数城市已经取消春秋季优惠政策。我市地面公交运营车辆已更换为新能源车，取消地面公交票价春秋季优惠政策（每年的3、4、5、10、11月0.4元人次优惠政策）符合行业实际情况。”该负责人表示。

　　为促进地铁与地面公交资源互补，公交（含有轨电车、轮渡）换乘地铁1元／人次优惠保持不变；与此同时，继续加大公交换乘优惠力度，即公交（含有轨电车、轮渡）之间换乘、地铁换乘公交（含有轨电车、轮渡），由现行1.0元人次优惠增加到1.6元人次优惠。这是为了适应地面公交线网不断优化的需要，不增加换乘乘客的支出，引导短距离客流合理选择地面公交出行方式。

　　与国内大多城市起步价水平一致，加大超长距离晋级里程

　　据介绍，此次地铁票价调整的2个方案，起步价2元保持不变，与国内大多数城市地铁票价的起步价水平保持一致，主要是对起步和晋级里程结构进行调整。同时遵循“递远递减”原则，结合南京地铁线网南北向狭长的特征，加大了乘客超长距离晋级里程。

　　方案一，起步价2元可乘4公里，借鉴了广州、深圳、杭州等城市的起步里程，2016年国内地铁24个实行按里程分段计价票制的城市（包括南京），广州、深圳、杭州、成都、宁波、昆明、佛山、东莞等8个城市起步里程均为4公里；4公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程5、5、7、7、9、11、13、15公里，借鉴了苏州、无锡、福州、长沙等城市的晋级里程。

　　方案二，起步价2元可乘6公里，借鉴了苏州、重庆、西安、大连等城市的起步里程，24个城市中苏州、重庆、西安、大连、长沙、郑州、南宁、南昌等8个城市起步里程均为6公里；6公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为4、4、6、6、8、10、12、14公里，借鉴了广州、深圳、杭州、西安、佛山、东莞等城市的晋级里程。

　　本报记者李子俊