本报讯（记者葛妍）浦仪公路西段工程与和燕路过江通道南段工程正在加紧施工中，两项工程建成相交后，两岸居民就可以通过八卦洲过江了。昨天记者前往施工现场采访得知，宽54.4米的浦仪公路跨江大桥，是目前国内最宽的独柱钢塔跨江桥梁。

　　浦仪公路西段位于江北新区，起自浦泗立交，跨越八卦洲夹江上坝段后，与和燕路过江通道交叉，大桥全长2100米。桥虽不长，却是目前国内最宽的独柱钢塔斜拉跨江大桥，主桥桥面总宽54.4米。

　　何为独柱钢塔桥？市公建中心浦仪项目现场负责人周晓陵以长江二桥为例，做了一个形象的解释：“长江二桥为双柱，两柱分立在桥体的两侧，中间相连，从桥面看上去像是条背带裤。而单柱是设立在桥的中央，用拉索拉住两侧的桥面，看上去像一把伞。”记者在现场的效果图上看到，浦仪公路跨江大桥还有一个特点：双向六车道的桥面从中间被桥塔分开，犹如两座并排的独立桥。双向六车道的两侧还各有一条紧急停车道，同时，配有宽4米的行人和非机动车道。据悉，大桥通车后，江北侧的行人和非机动车可以坐电梯上下桥，八卦洲侧，行人和非机动车可沿螺旋状桥面上下桥。

　　目前，浦仪公路跨江大桥的西塔正在进行承台建设，钢套箱围堰内，18根主桥主墩钻孔桩已打入江面以下85米，主桥由水下施工转入水上施工。施工人员正在钢套箱内捆扎钢筋，待6米的承台搭设完毕后，在上面再建一个高3.5米的桥梁底座，就可以像搭积木一般，将在工厂预制好的桥塔一段一段堆起来了。整个塔高167.4米。预计明年8月两座桥塔搭建完毕，开始进行桥面建设，2020年与长江五桥同步通车。

　　不过，浦仪公路跨江大桥只能把江北的居民带到八卦洲，想抵达江南，还必须通过与之相交的和燕路过江通道。和燕路过江通道采用隧道方式过江，盾构段长2970米，南岸与红山路—和燕路快速化改造工程连接。

　　据悉，今年年底和燕路过江通道盾构始发井的土方将开挖完毕。明年，左右两条隧道盾构先后向江底掘进，计划2022年建成。

　　浦仪公路西段嫁接和燕路过江通道通车后，主城与江北新区之间就又多了一条免费的骨架通道，将大大缓解江北大道的压力。同时，和燕路过江通道也是我市“井”字内环东部的重要通道之一。南京“井”字快速路目前已建成2条过江通道，依次为长江隧道、扬子江隧道，和燕路过江通道建成后，将与红山路快速路一起将“井”字的东线向北延伸，成为东线过江通道。