晨报讯（爱南京·南京晨报记者 陈彦）昨天上午10点，在位于河西的新城科技园内，来自哈罗单车的调度车直接停在了事先划出的非机动车停靠区，车上下来数名工作人员，把该区域内停放无序的各品牌共享单车整理有序，多余的车辆则装车调往附近的其他非机动车停靠区。据悉，面对科技园内单车密集又无序的管理状况，建邺区沙洲街道和目前南京市场上主流的三家共享单车企业合作，通过给非机动车停放管理划定“企业包干区”探索共管共治。首批在科技园国际研发总部南门、云龙山路部分路段试点。

　　从去年年初开始，各类共享单车在南京迅猛增加，据不完全统计，市场投放量已经超过40万辆，超出了交通部门经过三方评测后得出的38万辆适宜总量。由于近些年在公共设施配置上更多强调为机动车服务，导致非机动车停泊区严重不足。伴随着大量共享单车的投放，车辆乱停、维护管理不到位的问题频频出现。从2017年起，南京市在城市主次干道的窗口地区、大中型商业体、地铁站附近、条件合适的人行道上陆续划出非机动车停放区域。虽然部分重点地区安排了专人，免费引导停放和看管，不过这种停放区同样考验使用者的自觉意识。在早晚高峰潮汐现象明显的区域，车辆堆积的现象依然存在。

　　南京新城科技园是南京主城区规模最大的高新技术产业园，集聚企业超过1800家，就业人员超6万人。包括共享单车在内的非机动车，是这里上班族最重要的出行方式之一。早晚高峰时间，这里的非机动车停放秩序较为混乱。“上班族为了图方便，经常把车随手一停。写字楼下、花坛里，我们都发现过共享单车。”南京市建邺区沙洲街道停车管理工作站副站长曹悦介绍，这样的行为不仅影响园区内的环境和秩序，一些车辆还会因此闲置。对于城市管理部门来说，共享单车依旧属于新鲜事物，如何在满足市民的出行需求与维护城市秩序之间找到平衡点，主管部门也一直在摸索。

　　“用户客观上有需求，平台公司也有扩张意愿，单方面由政府部门想办法堵肯定是堵不住的。”曹悦告诉记者，交通运输部在聚焦共享单车治理问题时指出，共享单车问题需要政府、企业和使用者共同治理、共同解决。基于这一原则，科技园最终决定把整个园区的非机动车停车位划分成多个“包干区”，同时与南京市三家共享单车企业分别合作，进行共享共治。以哈罗单车负责的包干区为例，要求提供不少于6名定点工作人员、两名司机、两辆驳载车参与秩序维护和文明引导，确保达到园区对共享单车的管理要求。同时，不同的平台企业负责自己片区内车辆的停放秩序，动态调控数量。保证共享单车都停放在车位线内，停放整齐美观，角度统一，并负责将乱停乱放及过载车辆驳载至扣车点。