本报讯 入地65米，在建地铁线中最深的围护结构；基坑深35.1米，南京地铁开建以来最深车站……昨天，记者探访现场获悉，正在建设中的地铁7号线永初路站、莫愁湖站，连续刷新南京地铁的建设纪录。

　　地铁7号线为东北至西南向，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区。线路长约35.49公里，设站27座，其中有13座换乘站。目前，大部分站点已进入围护结构施工阶段，仅有草场门站等少数站点未启动。

　　位于河西的永初路站是S3号线与7号线的换乘站。昨天下午记者来到时，这里正在进行地连墙的施工。在地铁开挖前，需要在地下筑一道坚固的墙壁将建设区域围起来，把外部的水、沙等阻挡在外，才可进行后续施工。据中铁公司南京地铁7号线02标二工区项目经理赵璞琪介绍，因为河西地区属于富水砂层，稳定性差，地下有40米的沙层，还有10米卵砾石层，入岩1米，因此这里的地连墙必须打到地下65米，才能够保证施工安全。

　　作为地连墙的骨架，这里的钢筋笼长65米，厚1.5米，幅宽6米，打入地下后，浇灌上混凝土就成了地连墙。由于起吊的难度比较大，吊车最高只能吊到60米，因此现场工作人员将钢筋笼分两截吊装再焊接。记者看到，钢筋笼的一部分已经下地，露出来的部分高达53米，相当于13层楼高，工人们正在进行焊接。地连墙一旦完工，相当于整个工程完成了40%。

　　7号线莫愁湖站是地下4层岛式车站。“一般地铁车站的建设深度为地下16米至17米，7号线莫愁湖站是南京地铁开建以来基坑最深的车站。”中铁公司南京地铁7号线02标七工区项目经理杨琼鹏介绍，7号线莫愁湖站到清凉山站地下桩基非常多，建设中为了避开地下桩基，车站的建设深度达到了35.1米，比一旁的2号线莫愁湖站深了20米。由于较深，地下水对施工的影响较大，因此该车站在地连墙的外围又增加了一层“防水层”，采用TRD槽壁加固工艺，这在南京地铁建设中也是首次使用。

　　中铁南京地铁7号线02标常务副总经理张彦红说，7号线是南京第一条全面采用全自动驾驶技术的线路，因此对施工的要求更高，管片直径更大，施工难度更大。7号线将力争2021年完成主体结构施工。

　　昨天︐大型工程机械在地铁七号线永初路站进行钢筋笼吊装施工︒七号线永初路站与既有S3号线换乘︐为地下三层岛式站台︒ 记者 葛妍 通讯员 金鹏