“个人承包经营模式，承包金仅需1200元/月或1600元/月。”这是我市一家龙头出租车企业近日打出的招聘广告。相比于现在每月6000多元的“份子钱”，1200元这个数字让人眼前一亮——南京出租车的“份子钱”降价了？

　　1200元“份子钱”不含保险等费用

　　这家出租车企业的招聘广告内容主要包括：一、个人承包经营模式，承包金仅需1200元/月或1600元/月。二、在公司修理车辆免工时费，并提供市内24小时免费车辆救援保障。三、一经录用，享受公司每年三次节日福利、从业资格证培训费报销。

　　目前我市出租车企业采用的是“公车公营”的经营方式，即企业全额出资购买车辆，车辆产权、经营权、人事权都属于企业，经营风险由企业承担。驾驶员以承包方式进行营运，承包费即俗称的“份子钱”。在2005年之后的10年间，行业管理部门对“份子钱”的指导价一直保持在每月7200元，2014年新增的中高档出租车更是接近每月9000元。但近两年在网约车的冲击下，“份子钱”不断下调，降至每月6100元至6400元不等，企业不代缴纳养老保险的“份子钱”则为4900元。这则招聘广告中的1200元着实让人不太相信自己的眼睛。为此，记者联系了该公司。

　　公司相关负责人告诉记者，这次的经营模式完全不同。1200元的“份子钱”里仅包括车辆折旧费、上牌费、车载器具折旧费，属于个人承包模式。而6000多元的“份子钱”中，除了这些，还包括车辆保险、驾驶员养老保险费、企业管理成本等费用。

　　企业为“止损”，消化停运车辆成本

　　“推出新的经营模式实属迫不得已，同时也是在目前市场不景气的情况下做一些尝试。”该负责人向记者坦言。

　　据了解，此次推出个人承包模式的车辆，都是一些驾驶员转投网约车“怀抱”后留下来的停运车辆。与老司机们5年一整包的经营期不同，这些停运车辆很多已经经营了一两年或是几个月。上述负责人说，该企业目前有300多辆停运车辆，一辆车停放一个月，光是车辆折旧费和营运证的分摊就是1800元，这还不算停车场费用、管理费用和车辆保险费。2005年，该公司以20万至50万元甚至更高价格购买的营运证，目前还有2000多万元购买成本没有消化掉。为了把这些车辆转租出去，尽可能减少亏损，企业不得不转变经营模式，等这些车辆5年运营期满再考虑其他出路。

　　记者了解到，招聘广告发布以来，咨询的人并不多。一位出租车司机告诉记者，虽然1200元听起来很诱人，但是如果放弃目前的合同转投个人承包模式，“一是要承担违约金，二是现在的份子钱里含车辆保险和养老保险啥的，再考虑平时公司的福利等，还是要掂量掂量。”

　　记者随机采访了几位网约车驾驶员，他们认为，虽然“份子钱”降低了，但是目前网约车给驾驶员的奖励仍然有较大的吸引力，是否会加入巡游出租车行业，还要观望一下。

　　改变经营模式是尝试也是趋势

　　为了提高驾驶员的收入，今年以来出租车行业想了很多办法，如开办“车载超市”、全行业接入嘀嗒出行等。但业内人士认为，这些都无法从根本上拯救出租车行业。

　　南京市出租车行业协会秘书长凌强表示，不管是网约车还是巡游车，对驾驶员进行奖励、对乘客实施补贴都不是长久之计，市场最终会回归理性。到那时候，巡游出租车靠什么与网约车竞争，这是亟待解决的问题。

　　“所谓巡游出租车与网约车融合发展，并不是都用手机叫车就叫‘融合’，真正的融合应该是全方位的，如借鉴网约车进行经营模式的改革。”凌强说，根据2016年出台的深化出租车行业改革意见，出租车企业可以和驾驶员签订劳动合同或是承包协议，目前我市已有10多家企业推出了个人承包的经营模式，其余一些企业也在酝酿中。“也许在市场回归理性前，这一模式的效果并不是很明显，但必将成为大趋势。”凌强说。

　　本报记者 葛妍