本报讯（记者何钢）每天早晚高峰期，打开手机地图，红色的拥堵区域几乎永远都是那几位“常客”：马群、聚宝山、玄武湖隧道到扬子江隧道、卡子门、应天大街高架……这些车辆滞留排队区域，对应的是仙林、江北、江宁的进出需求。日前，记者了解到，为了缓解这种进出城的交通压力，南京这两年迎来换乘中心建设热潮。随着聚宝山P+R（P即停车，R即换乘）换乘中心本月开建，我市换乘中心开建数量已达6个，远期规划达到24个。

　　作为我市首个引入综合开发模式规划建设的区域停车换乘中心，马群换乘中心去年底终于正式开工。目前中心已经开始围护桩施工和渣土外运，建成后可提供800个机动车泊位，还有2000平方米非机动车停车场地。地上一层是公交车换乘层，二层是轨道换乘层。市民在此停车后，可直接换乘地铁2号线、麒麟有轨电车、公交车和未来的宁句城际。整个换乘中心预计明年底建成。

　　雨花台区春江新城换乘中心6月就将完工，初定年内开放，可提供662个停车泊位。出了换乘中心，到S3春江路地铁站步行仅5分钟。江宁区披露的换乘中心建设，除了今年年底完工的竹山路换乘中心，还有翔宇路南站换乘中心、S1机场线正方中路换乘中心、地铁3号线诚信大道换乘中心等近10个。换乘需求大的江北也不落后，目前在建的城西路换乘枢纽位于地铁10号线雨山路站旁，能提供999个机动车位和903个非机动车位，预计2020年建成投用。地铁3号线柳洲东路换乘中心今年也将启动前期工作。规划中的还有泰冯路、工业大学站等换乘中心。据初步统计，南京目前拟规划建设的换乘中心多达24个。

　　南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授说，采用“P+R”停车换乘模式，是国际上许多发达国家推行多年的办法。把车辆拦在外围区域，依靠轻轨、公交等把乘客集中运进中心城区，再通过中心区发达的换乘网络实现各自出行的目的，对于疏解整个城市的交通压力，作用不言而喻。“换乘中心选址，要在换乘需求矛盾突出的开阔地，同时周边交通要配套，使车辆有循环疏解空间。”杨涛认为，市民出行的换乘要求是多元的，构建换乘体系也应该是立体的，包括接驳公交线路的配置，出租车和私家车临时停靠位，共享单车、公共自行车的布点等等。他还建议，对换乘收费给予优惠，增加停车换乘吸引力，例如上海“P+R”换乘中心，如果刷公共交通卡停车且有公共交通乘坐记录，可享受每天10元封顶的停车费优惠价。