禄口机场T2航站楼。 本报通讯员 余祥 本报记者 徐琦摄

　　从南京南站登上地铁S1号线，35分钟到站，步行不足百米，就到了禄口机场T2航站楼。作为机场二期主体项目的T2航站楼，自2014年7月12日启用至今，已安全运行整整3年。

　　8月7日，正值暑期出行高峰，候机楼大厅内熙熙攘攘，但每个办票柜台前的队伍都不长。身穿蓝色小马甲的志愿者随处可见，稍一招手，他们便会热情地上来帮助。C、D两岛之间的问询台旁设置了一台智能指路牌，点击屏幕输入目的区域，上方3条可转动的标牌就可以形象地指明方向。

　　禄口机场扩建办副主任潘一平近日在接受记者采访时说，二期建设的出发点，就是让旅客在出行时感觉到“舒适、快捷”。

　　他告诉记者，禄口机场一期规划于20多年前，设计容量为1200万人次，有47个停机位。但在2013年，旅客吞吐量已达1501万人次，超负荷运行下，航空公司的热点航线、热门时刻的需求经常安排不了，候机设施也无法满足旅客的需求。二期工程新建了一条长3600米、宽60米的第二跑道，比一期跑道宽了20米，不仅可以满足空客A380的起降，还新增了2条平行滑行道和51个机位的站坪，禄口机场从此进入双跑道时代。新建的T2航站楼面积足足是T1的两倍，并增加了11万平方米的交通中心和11万平方米的停车楼，设有36个廊桥，比原先的T1航站楼多了20个。

　　绿色节能是T2航站楼的另一重要特色。航站区管理部副主任丁琛介绍，航站楼顶部共设计了8个大天窗，四壁也多是透明玻璃，日光可以直射进来，晴天无需开灯照明。航站楼还设计了雨水收集系统，从大屋面收集的雨水经过过滤、消毒等工序，达到生活用水的标准，机场110个洗手间中有一半的冲厕水来自于此。所以，虽然T2航站楼面积是T1的两倍，能耗却只增加了10%左右。为此，T2航站楼及停车楼先后获得国家“三星级绿色建筑设计标识”和“三星级绿色建筑运行标识”，成为全国首个同时获得两项最高标识的机场。

　　二期工程建成后，禄口机场成为继北京首都国际机场、广州新白云国际机场和上海浦东机场后，国内第4个国际最高标准的4F级机场，不仅满足了南京地区航空业务量的快速增长，提高了禄口机场的综合保障能力，也完善了综合交通运输体系，促进了南京及都市圈经济腾飞和社会发展。

　　正在候机的吴先生是机场的常客，儿女都在美国且喜欢旅游的他告诉记者，自己一年至少要飞美国两趟，“以前总得提前一天跑到上海搭飞机，现在在南京就可以直飞洛杉矶，方便多了。”

　　二期投用3年以来，禄口机场开通了直飞洛杉矶、温哥华、米兰的远程洲际客运航线，以及直飞济州、曼谷、吉隆坡、札幌、河内等多条亚洲地区定期航线。国内航线、国际航线总数分别达到135条、23条，可通达国内外110个航点。作为枢纽机场，禄口机场还在无锡、宜兴、芜湖、马鞍山、扬州等26个周边城市设有异地值机楼，不仅让这些城市的居民直接享受到一站式航空运输地面优质服务，也进一步改善了上述地区的投资环境。今年上半年，禄口机场旅客吞吐量已达1200万人次，同比增长约13.8%，预计今年可达2500万人次，3年增加整整1000万人次。

　　与此同时，近年来，禄口机场立足于“大型国际门户和枢纽机场、航空货运与快件集散中心”的战略定位，客货并举，货运发展也保持了良好势头。2017年禄口机场全年货邮吞吐量有望突破39万吨，发展速度居全国千万级机场前列。

　　本报记者 谈洁  本报通讯员 余翔  本报实习生 刘薛艳 王子伟

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　　T1航站楼改造今年动工

　　T2航站楼启用后，T1航站楼就进行了关闭改造。禄口机场扩建办副主任潘一平介绍，目前T1航站楼改造工程正处于可行性研究报告阶段，今年将动工并预计于2019年投入使用。改造完成后，T1航站楼将全部用于国内航班，T2航站楼主攻国际航班。

　　记者了解到，T1航站楼的改造预计将完成“三步走”。第一步是完成北指廊（原国内指廊）扩建、主楼改扩建及部分机坪新建；第二步是对南指廊（原国际指廊）进行改建，届时T1航站楼总建筑面积将达20万平方米，能够满足年1800万人次客流量的需求，还可通过扬马城际铁路机场站实现空铁联运；第三步，将对主楼进行扩建并新建东指廊。