高温下的长江大桥维修施工现场

工人在现场施工

　　空调、wifi、西瓜、葛优同款沙发……在这个高温红色预警天里，还有什么比这更舒服的！然而有一群人，他们因为工作却不得不忍受着炙热的煎熬。在南京长江大桥维修改造现场，虽然桥面温度已达到了55℃，为了保证工期、早日完工通车，仍有数百位工人在坚守！高温天如何施工既安全又不影响进度？大桥能如约完工吗？7月25日，带着这些疑问，现代快报记者探访了大桥维修改造现场。目前，大桥铁路桥棚架已经搭设完毕，正桥桥面板开始切除，桥头堡已经开始搭设支架，预计2018年底大桥将如约与大家见面。

　　现代快报/ZAKER南京记者 李娜/文 顾炜/摄

　　现场

　　鞋穿二十天，底就烫化掉了

　　上午9点钟，记者赶到长江大桥引桥，刚打开车门，一股热气就扑面而来，汗水很快就下来了。“桥面温度太高，鞋子每次穿个二十天左右，鞋底就全部烫化掉没法再穿了。”挖掘机工人靖从宝在大桥上施工半年多了，提起连续的高温作业，他表示已经适应了。为防暑降温，他们还在挖掘机上用黑色编织物搭建了一个简易遮阳装置，感觉好很多。

　　狭小的拱肋闷得人喘不过气

　　“长江大桥的设计特点和维修难点都集中在双曲拱桥上。”中交二航局南京长江大桥B2标段项目书记王洲告诉记者，拱桥有两个“拱圈”，它们是拱桥的主要承重构件，承受桥上传来的全部荷载,并通过它把荷载传递给墩台和基础。而构成这个“拱圈”的骨架，被称作“拱肋”。随着年岁的推移，大桥上的“拱肋”出现了混凝土的剥落、钢筋的锈蚀、骨架结构局部开裂等问题。

　　“拱肋是整个维修中最关键、技术难度最大的部分。”王洲表示，双曲拱桥部分的病害非常严重，要对整个结构进行改造。改造的困难点在于加固的厚度只有6厘米，在混凝土浇筑的过程中会非常困难，对混凝土材料和浇筑都有要求。

　　此外，拱肋的维修难点还在于工人的维修空间狭窄，不仅闷热得让人喘不过气来，脚下不时驶过的火车，让工人也有些提心吊胆。目前拱肋的维修已经完成了接近60%，计划在9月中旬完成全部的维修工作。

　　在一顶蓝色的大遮阳伞下，几名工人坐在已经切除过一层的桥面上，每隔20厘米就要钻一个孔。不远处钻好的孔洞里，整齐地竖立着一排排的短钢筋。

　　“用钢筋和短钢筋绑成一格一格的，上面再浇筑混凝土，这样混凝土就不会乱流动。主要是起到桥面铺装的作用。”王洲说，钻孔工作量很大，是整个前期准备工作中最关键的环节。“两个桥墩之间距离大约是32米，我们称为一块。顺利的话，工人打一个孔要3分钟，一块的半幅路面上要钻2600个孔。5个工人一天仅能完成一块单幅的大半。”

　　近几天，大桥桥面的温度已经高达55度，“现在连续作业不允许超过3个小时。上午一个小时左右就会休息一次。”王洲说，工人之前能工作8个小时，现在只干5.5-6个小时，不过因为工期制定时已考虑到高温天的影响，所以不会影响工期。

　　进展

　　旧桥面拆除了约30%

　　一别近9个月，长江大桥的维修到什么地步了？

　　“大桥的维修改造可分为正桥、引桥T梁、引桥双曲拱桥3个部分。”南京市公共工程建设中心交通建设处处长庞建国介绍，正桥已经完成棚架搭设，旧桥面拆除了约30%，今年9月份开始架设桥面板，2018年8月份完成架设后，再开始铺筑桥面沥青面层。

　　现代快报记者在现场看到，主桥人行道桥面板已经拆除了大概100多米，仅剩下镂空的钢架构，可直接见到桥下的滚滚江水。

　　新正桥面板有什么好处？据介绍，新面板采用的是正交异性钢结构板，每道横梁都有11道钢支座进行连接。跟旧桥面板相比，新面板通过钢支座进行连接，保证桥面板跟主桁结构共同受力，能够克服铁路运营对桥面板的影响，结构性、耐久性更好。目前，钢桥面板及支座生产了约5%，其他附属工程施工已全面展开。

　　“引桥主体的工作量都会在今年完工。”庞建国表示，引桥T梁的拆除工作和桥面的维修加固工作完成了70%，剩余在今年年底之前全部完成。引桥双曲拱桥的维修加固工作完成了65%左右，接下来会进行桥面的重做，这项工作会在今年10月全部完成。

　　文保部分或将最后完工

　　作为非“国保”的“国宝”，大桥维修改造开展以来，现代快报一直持续关注文物维修改造的进展。庞建国透露，桥头堡建筑的维修改造较难，要持续一年半的时间。“可能明年最迟完工的就是文物保护的部分。”

　　庞建国解释，因为要考虑到使用上的安全性、结构上的可靠性，再兼顾文保修旧如旧的要求，所以桥头堡的维修改造在材料的选择上、工艺的实验上花了很长时间，目前刚刚进入实质性的施工阶段——支架基础的施工，马上进行支架搭设。

　　而高达70米的支架，搭设起来难度也不小。“搭支架和铁路的天窗点也有关系，铁路面以下影响小一些，铁路面以上受到铁路天窗点的限制。争取在9月底之前完成大部分的搭设。”庞建国说。

　　他指出，桥头堡支架搭设完成了以后，施工人员就有了作业平台，可以开始文物修缮的作业。不过也同样面临在铁路震动的状况下，怎么进行桥面的维修和部分拆除重做等安全上的问题。

　　追问

　　大桥维修遇到

　　哪些困难？

　　庞建国表示，除了本身进度上，还有许多技术上的问题需要克服。

　　庞建国举例说，大桥建成到现在已经49年了，开始拆除部分结构以后，发现有很多跟原来设计图纸不一致的地方，有些需要现场进行调整。双曲拱桥这种老的结构形式也不适应目前重交通的这种情况，要在结构上、材料上进行新的调整。

　　此外，正桥钢箱梁维修结束以后，需要在钢箱梁上铺筑沥青，可是铁路运行不能中断，在铁路24小时运行的情况下，怎么消除震动对路面施工的影响，保证长期的耐久性和可靠性，也需要进一步研究。

　　能否提前完工？

　　截至目前，大桥的维修进展一直很顺利，完工时间会有望提前吗？

　　庞建国说，目前，制约大桥维修改造的工期主要是正桥部分。“现在已经完成了正桥的铁路棚架搭设，但是铁路棚架要在正桥所有工序完成之后，还要拆除。仅仅拆除这道工序就要花近10个月。虽然搭棚架、换桥面等的工序完工时间有所提前，但是棚架的拆除和文物保护工作可能还是要持续到明年年底。”

　　相关新闻

　　宁和城际城南段

　　土建工程通过验收

　　快报讯（记者 刘伟娟）7月25日，现代快报记者从相关部门获悉，宁和城际城南段土建工程顺利通过质量验收，这标志着宁和城际向8月15日试运行目标又迈进一步。

　　宁和城际一期是继3号线、10号线后，南京地铁又一条过江线路。它东起南京南站，经大胜关铁路桥过江，西至浦口桥林，全长36.26公里，设车站19座。其中，地下站10座，分别是南京南站、景明佳园站、铁心桥站、春江路站、贾西站、油坊桥站、永初路站、平良大街站、吴侯街站、高庙路站。另有高架站9座：天保站、刘村站、马骡圩站、兰花塘站、双垅站、石碛河站、桥林新城站、林山站、高家冲站。

　　此前，南京地铁的招标公告显示，根据今年南京地铁工程建设总体计划，宁和城际将于8月15日开始不载客试运行。