中国江苏网7月20日讯 南京地铁S8线南延工程正在进行环境影响评价全本公示，该线建设计划未变：今年底开工建设，于2020年年底通车。线路方案微调，为了避让长江大桥与11号线不再同站换乘。该线远期还将延伸到浦口公园。实习生 李爽

　　扬子晚报记者 仇惠栋

　　S8线（宁天城际）南延是在现已运行的宁天城际一期的基础上，往南延伸两站。该南延工程南起位于大桥北路和浦珠路路口的大桥站，与规划中的11号线换乘，并在毛纺厂路口设弘阳广场站，出站后向北接入宁天城际既有的泰山新村站。

　　环评文件显示，S8南延工程运营后，运营时间安排为早间5点至晚间11点，与现有的宁天城际一期全面对标。整个运行线路也融入现有的线路。届时，S8全线的行车运行将分为大交路和小交路两种路线。其中，大交路在大桥站与金牛湖站间往返，小交路则在大桥站和方州广场站间往返。S8南延工程的运行计划分为初期（2023年）、近期（2030年）与远期（2045年）。而从远期计划上看，S8线将继续南延2.34公里至浦口公园。届时大交路就是浦口公园至金牛湖站，小交路则为浦口公园站至方州广场站。

　　记者注意到，这次大桥站的站点位置进行了微调。在S8线南延工程的方案环境比选中，对大桥站的具体布置提出了两个方案。方案一是在大桥站与11号线采用L型节点换乘，但这种方案中，车站外轮廓距离不可移动文物——南京长江大桥最近距离仅为5.3m；方案二则将S8南延的大桥站设置在长江大桥西侧绿化内，11号线的大桥站则设置在浦珠北路路中，两个大桥站主体脱离，采用通道换乘的方式。在方案二中，车站外轮廓距离长江大桥最近为约16.7m，对长江大桥的影响相对较小。经过综合比选，环评部门指出，从环境保护角度出发，选择方案二作为推荐方案，这也意味着S8南延线开通后，乘客在大桥站换乘11号线时，需要多走一段路通过通道换乘。

　　在车辆选型方面，S8线南延工程的车型将与S8线一期工程B型车保持一致，初期、近期、远期均为4辆编组。在运行初期与近期，列车最高运行速度可达100km/h，远期最高运行速度则可达120km/h。随着近期江北新区的开发建设，初、近期S8号线客流增长将会比较迅猛，预计在初期，全日客流量将达到21.5万人次，近期将达到34.2万人次，远期则为54.8万人次。