一家共享单车企业展示开发的虚拟停车位软件。本报记者 崔晓摄

　　停车难、乱停车是困扰大城市的顽疾。昨天，在省公路学会和省信息产业协同创新联盟主办的2017南京智慧交通博览会上，虚拟停车点、共享停车位等一批新事物扑面而来，向老百姓揭示智能交通将给城市带来的改变。

　　设“虚拟停车点”，减少共享单车乱停放

　　共享单车给居民带来了便利，但其随意停放也被诟病不止。Hellobike今年3月进入南京，目前已经在宁投放3.5万辆自行车。昨天的展会上，该公司负责人透露，首家“虚拟停车点”已经在宁试水。

　　所谓“虚拟停车点”，就是把政府规范的停车点通过技术和定位放到手机地图上，在共享单车APP内，用户可以看到哪些地方可以停车。

　　工作人员打开APP，向记者展示手机地图上的一个个小红点，这就是虚拟停车点。“如果市民把共享自行车停放到‘小红点’区域，我们会给予奖励，目前是奖励6元骑行券。南京首个虚拟停车点近日在国展中心试水。”

　　Hellobike人士坦言，虚拟停车点是个好的构思，但是靠一家企业的力量很难推行，必须和政府携手，在合适的地方规划更多停车位，共同治理停车之乱。

　　地下埋传感器，找车位、停车计费全自动

　　路边还有多少停车位，在哪里？点开手机APP就能知道。路边停车，不需要收费员急急忙忙来写条子记时间，车子开进车位就自动开始计费——这是江宁高新园的江苏九比特信息系统公司借助“窄带”技术实现的。他们是在路边停车位的地下埋下一种叫“地磁车辆探测器”的黑匣子，黑匣子可以探测车辆进进出出的“动静”，借助“窄带”把信息传输到后台，再传递到用户手机里。

　　目前，老百姓接触最多的是宽带，下载电影很快，但价格也不菲。过去，用宽带技术推广智慧停车收费，成本下不来，技术难落地。所谓“窄带”，顾名思义是传输速率低，不能传输较大文件，但是在智慧交通上，它有用武之地。“窄带”具备广覆盖、低功耗、海量连接、低成本等业务优势，它的使用成本比宽带低得多，在智能交通上它的带宽又完全够用。目前，这种技术已经在江宁、秦淮、建邺小范围试水。

　　设智能车锁，通过APP平台共享私家停车位

　　停车难是很多城市的难题，一方面是停车位不够用，另一方面一些产权停车位长时间闲置。那么，能否用时间换空间呢？

　　在博览会现场,记者看到了由北京同于道科技有限公司研发的“丁丁停车”的共享停车系统。这个系统主要是通过在车位放置智能车锁，开启车锁后，停车位相关信息会上传至信息平台，使用者可以在线查找就近的共享车位。“比如我出门的时候，可以把停车位上的锁摁下去，分享在APP平台上，有需求的人可以在线预约停车。”工作人员介绍。

　　本报记者张希

　　我市正打造统一停车信息平台

　　已有200个停车场联网

　　本报讯（记者 张希）智慧交通新技术层出不穷，但要让这些技术有效率地“落地”，还得编织一张“网”，把城市的每一个停车场、每一辆汽车联通起来。南京目前就正在做这件事，已有近200家停车场接入了这张网。

　　2016年初，南京停车主管部门委托东南大学交通法治与发展研究中心开展停车标准化体系研究工作，并建设南京城市停车信息平台。与此同时，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松教授主持的横向科研项目《城市统一停车信息平台建设的政策、标准与PPP模式》也在推进，目前平台上的联网停车场已近200家。金鹰、新百、第一医院等新街口、夫子庙商圈的公共停车场的实时动态停车信息，目前已经接入了系统。各家的停车资源一旦被打通，市民去新街口逛街前，可以先在APP上查好哪家商场有停车位，一键预约，接着手机导航一路给你指引到停车位。

　　顾大松说，南京停车的管理模式目前主要还是“以人为主”，人工收费、窗口发卡的模式流程繁琐，经常造成车辆在出入口排队，停车场运转效率较低。一些智能停车场虽然安装了智能电子设备，但是缴费、找车位往往需要通过不同的机器，下载不同的软件。全市停车场联网后，将大大方便市民停车，提高停车场的运转效率。