中国江苏网2月28日讯 南京市轮渡公司百岁“高龄”的浦龙趸（dǔn）船“退休”了。在近一个世纪的漫长岁月里，它迎送过孙中山的灵柩、送走年轻的毛泽东去北京、见证过法国总统密特朗的风采。最繁华时，每天有16万以上人次的旅客，近百年历程，它送走的旅客少说有十多亿人次，差不多将全国人口送了一回。通讯员 卜照雪 交汇点·南京晨报记者 钱鸣

　　长：96.8米 宽：9米 型深：2.4米 重：633.28吨

　　■ 小资料

　　1980年以前 1980年 1984年 2010年

　　浦龙号趸船驻停在中山码头。

　　新建的100米长、14米宽的中山趸船取代浦龙号。

　　大修后的浦龙号趸船定位在浦口码头，取代已使用40多年的浦鳌号。

　　浦龙号趸船被新趸船换下，之后一直停靠在中山码头附近。

　　【浦龙趸船，有料】

　　岁月留痕 锈迹随处可见，雨棚开了天窗

　　昨天下午，记者来到中山码头，在离码头百米远的地方，停靠着一艘大型趸船。趸船最前方，有一个一人张开双臂才能抱住的铁质绞关，它是用来起放固定趸船的铁锚的。铁锚尚在水里看不到，但从它比成人手臂稍细的锚链子可以看出，趸船用的铁锚是何其大。经百年，没刻意保护，铁质绞关尚能顺畅旋转，轻轻地拂去绞关最上面的灰尘、锈迹，“求新制造机器船厂”的字样依稀可辨，时间为1914年。

　　走进趸船，船面铺的石板已经坑坑洼洼，稍不小心可能会被绊倒。边上一溜的铁质栏杆锈迹斑斑，有的地方甚至已锈得形成小洞，稍微掰一下就摇晃。拴缆绳用的“将军柱”大多也已经披上了一层锈衣，有几个连最上面的“铁帽子”也不见了。趸船上的雨棚就更惨了，使用的主要是石棉瓦材料，少部分是建造最初的铝质材料，如今也是“大开天窗”。“毕竟已经有百年以上的历史了，虽然30多年前也维修过，2010年它被换下来后就一直停在这里！”南京市轮渡公司总经理李寿龙告诉记者。

　　客流量大

　　最繁华时，日均客流16万人次

　　“别看它现在默默无闻地停在这受风吹雨打，可它的功劳可不小，几乎有十多亿人次从上面走过！”南京市轮渡公司办公室张勇主任介绍。

　　轮渡公司对于南京经济发展起到的作用不可估量。以前没有长江大桥的时候，市民过江全靠轮渡，所以一天下来的旅客数量很可观，最繁华时，有时日均客流量达16万人次。即使长江大桥、二桥等建成后，乘坐轮渡往返的乘客还是很多，目前每年仍然有近1000万人次的客流量。

　　“最繁华时日均客流量16万人次，可以算一下，运送的总人次少说也有十多亿了，差不多把全国人口运了一回……这艘趸船是见证者。”张勇感慨万千。

　　见证历史

　　1929年见证孙中山“奉安大典”

　　“这艘趸船见证的历史时刻太多了，从我参加工作的时候就常听师傅说起！”昨天，记者问起浦龙趸船，南京市轮渡公司退休船长蔡惠昌老人一脸的骄傲。

　　据蔡惠昌介绍，其实浦龙趸船还有一艘姐妹船，叫京浦趸船，当时停在浦口码头，日寇侵华期间被炸沉，船和当时在里面躲避轰炸的旅客全部被炸死。1929年，孙中山先生的灵柩通过津浦铁路从北京运抵南京，在浦口码头稍作停靠后，运过江，最后安葬于中山陵，“浦龙趸船是当时的见证者，这个是听我师傅说的！”蔡惠昌称。

　　当时津浦铁路带来了人气，中山码头成为南来北往的要塞。人们经过码头，跨过浦龙趸船，也许正是因为这种经历，让它见足了“世面”：毛泽东当年从家乡出来北上时，也是从南京下关乘渡轮过江乘火车进京的；法国总统密特朗任职期间，访问南京也乘“中山一号”领略长江美景……

　　“上面的我只是听说，但有一个人曾亲自来码头拍照留念，浦龙趸船也算见证了！”蔡惠昌称。蔡惠昌说的这个人就是李宗仁，新中国成立后李宗仁归国，特意到码头来看看，看到码头、过江的轮船，连称：“还是那个老样子！”

　　有此一问：

　　浦龙趸船何去何从？

　　能否作为历史文物保留修缮

　　张勇主任称，随着滨江开发需要，长江沿岸不少趸船都已经拆了。张勇称，其实他们也不希望浦龙趸船被拆，而是将来能把它作为历史文物加以修缮和保留。“要保护的话，现在最要紧的就是给它找一个水面泊位，而且还得有一笔资金进行修缮，否则它最后的结局可能就是被拆解了！”

　　中山码头历史遗存还不少

　　张勇告诉记者，中山码头的建筑是文物，与趸船连接的栈桥也是。码头一排三座栈桥，长21.6米、宽3.3米，都是民国时建造并使用的原物，除了平铺的铁板更换过，其他主要构件一直用到现在，现在因为需要又接长了6米多。据悉，原有的栈桥全由铆钉铆接，据说当时为防锈，还在缝隙里加了石灰、麻丝。

　　■ 延伸阅读

　　中山码头前身

　　及时代变迁

　　中山码头的前身是浦口至下关的轮渡码头。1913年，津浦铁路局在长江北、南岸设码头，南岸码头设在金陵关附近靠近下关火车站的营盘街口，时称大生码头。1914年，轮渡码头迁移至此，以轮渡“飞鸿号”命名，称为飞鸿码头。1921年，码头改为澄平码头。1928年8月中山大道开工，中山大道起点长江边建新轮渡码头。1929年5月28日，孙中山先生灵柩由此码头登陆后，中山码头曾一度兴盛，但不久就冷落下来。而下游的澄平码头由于过往旅客较多，年久失修，因此，要求迁址扩建的呼声四起。1930年，政府计划将中山码头扩建为轮渡码头。1937年12月，侵华日军占领南京，此后，中山码头被日军盘踞。直到抗日战争胜利，中山码头才恢复原来的名字和轮渡业务。1949年2月，中山码头见证国民党军队撤退惨状。1949年4月23日，中山码头首先迎来南京解放。1990年翻建成今日所见的“山”字形候船大楼。

　　交汇点·南京晨报记者 邹尚