中国江苏网2月16日讯 以摩拜、bluegogo（小蓝）、ofo、町町为代表的共享单车自进入南京后，有关破除车桩桎梏、无处不在、借还车的“方便”和管理空白、市容环境影响带来的“乱”引来多方观点碰撞。此前，外地有关共享单车的各种损毁问题屡见报端，也让市民对共享单车在南京的损毁情况充满了好奇。昨天，共享单车投放方bluegogo公布运营首月后的部分数据，表示，运行一个月，车辆损毁率比预想的要低。记者采访获悉，不少共享单车投放商，都开始尝试给车辆找“保姆”，自我约束车辆违规停放。

　　· 共享单车的“坏遭遇” ·

　　上链条锁，被私人霸占

　　15日中午，记者手机定位到南京珠江路地铁站口的人行道上有小蓝单车，可是走到自行车前一看，车前轮上有一个很粗的链条锁。“虽然投放时间不长，可是我们已经发现有用户用自己的锁锁住共享单车，还有的用户直接将自行车骑回家，由于车辆在住宅小区甚至居民楼里，也导致其他用户无法继续使用。”小蓝单车公司负责人赖全荣表示。

　　被贴上多个假二维码

　　还有市民发现路边停放的共享单车上有好几种二维码。ofo共享单车南京城市经理朱列表示，所有ofo共享单车的二维码都是用漆喷上去的，如果是贴上去的肯定是“李鬼”。摩拜单车相关负责人表示，正常二维码在扫码后，手机上会出现“正在开锁”的界面，如果扫码后出现开锁障碍甚至引导至其他链接，一定不要点击。

　　· 记者调查“损毁率” ·

　　小蓝单车： 运行1个月，南京损毁率低于预期

　　“我们开始也有担心，但运行一个月下来，发现比预想的要好得多。”赖全荣表示，目前共计投放的8000辆小蓝单车，发现有损毁情况的只有7辆，而且多是喷涂借换车二维码、另加锁锁车以及拆卸车篮的太阳能接收板等情况。

　　摩拜单车：

　　车辆损毁百辆左右，多是小问题

　　进入时间最早、宣称在南京已有4万辆共享单车投放的摩拜也表示，本地的车辆损毁率极低，基本控制在百辆左右，而且大部分是小问题。

　　町町单车：

　　投放7000辆，损毁率不足2%

　　町町单车的合伙人丁伟告诉记者，数量达到7000辆的町町单车损毁率不足2%，远低于投放商的预期。

　　公共自行车：

　　人为损毁不多，每天“小修”100多辆

　　南京公共自行车相关负责人称，“停放点的管理人员每天都会检查车辆情况，维修师傅每天骑车穿梭在停放点间，如果是掉链条、刹车失灵等小问题，会当场修好。”该负责人称，车辆人为损毁情况并不多，大多是由于使用频率高导致零件破损，车辆的破损率无从统计，在主城区，维修人员一天要修100多辆车。

　　· 专家观点 ·

　　市场新事物

　　给城市管理的新考题

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松是共享类经济的忠实拥趸，对于南京街头频现的共享单车，顾大松也有自己作为粉丝的理由。“首先它是绿色出行，顺应政府和市场倡导的发展模式。其次它不用耗费政府财政投入，完全利用市场投融资解决车辆投放问题。最后它鼓励通过正常有序竞争，让使用者自己选择究竟用什么。”不过，顾大松也表示，考虑到共享单车占用了社会公共资源，因此不能任由市场随意发展，应该考虑是否实行特许经营的问题。对于眼下的乱停乱放，顾大松认为虽然相关管理部门压力大，但同时也是针对市场新事物能否多部门形成良性合力的考题。

　　本版撰稿 记者 陈彦 张红（除署名外）

　　· 共享单车“新动态” ·

　　车辆停放 投放商：划片区设“保姆”，给用户设考核

　　针对此前因乱停放被集中清拖的问题，各家共享单车的投放商和相关部门此前已经有了多次沟通。目前，摩拜推出了划片专人管理的办法，而小蓝也是采用类似城市管理网格化的办法，每200辆车设一名“专职保姆”，每2-4平方公里为一个单元格，视情况随时调配车辆。“因为车辆自身都是带GPS的，技术上实现一点问题都没有，只要专人能负责到位，乱停乱放今后应该不会是大问题。”有共享单车的投放商还表示，在针对个人用户上，目前还建立了积分考核的制度，一旦因违规被扣分，当达到一定标准后，不仅会高费用用车，还可能被拉黑。

　　政府部门：可否整合到公共自行车平台

　　此外，针对共享单车迅猛发展而停车无序的问题，包括交通、城管、交管等部门也在内部会议中提出了自己的看法。在近日召开的共享单车调研会上，有部门提出，共享单车停放管理是否可以整合给政府现有的公共自行车管理队伍。公安部门则表示，希望出台相关规定，规范共享单车发展。今年南京每个区将建立50个自行车规范停放点，江北地区将发展300多个自行车规范停放点，让包括共享单车在内的非机动车“随便停”变成“有序停”。

　　车辆布局 中心区未来或不再主动投放

　　在bluegogo昨天公布的首月运营轨迹热图上，工作人员表示，如果以新街口为中心的话，越往四周颜色越淡，鼓楼、新街口、夫子庙是热值最浓的区域，覆盖度几乎连正常的市政道路都无法辨认，而这些地区也是南京公共自行车这两年在主城重点布局的范围。虽然各家投放商都乐意往中心区投车，但同样是车辆使用过于频繁的原因，“全天常态多人配置，过了高峰期就不需要这么多，配置少了，使用量大了万一出现大面积违停，短时间又处理不过来。”昨天就有投放商表示，今后像新街口等中心区将不再主动投放车辆，完全靠市民需求自发实现车辆的调配。

　　高校、园区成为投放新方向

　　“南京院校众多，学生基数不小，大学生乐意接受新事物，而且日常出行的确用得上。”一家共享单车的投放商告诉记者，虽说不少大学离地铁站不远，周边也有公交线，但毕竟无法做到出行自己做主，而且即便有地铁，站点离学校也大多超过一公里，再加上学校面积大，利用共享单车是很好的补充。

　　不仅如此，眼下南京各类园区同样也有着巨大的需求。bluegogo的负责人赖全荣表示，目前徐庄软件园已经主动联系，希望在软件园内部投放单车。“因为车辆是自带GPS的，园区工作者的日常使用会产生大数据，代表着园区内部出行最直接的需求，通过这些数据，可为园区在公共设施配置、产业布局结构等方面提供重要参考。”

　　记者手札

　　“让子弹再飞一会”

　　共享单车给城市管理带来新课题。省交通部门相关负责人表示，共享单车发展应该“让子弹再飞一会”，行业主体要加强自律，政府部门持续关注，在构建监管平台和信用体系建设上做些谋划。

　　顾大松认为，市场化运作的共享单车，提供的是一种“类公共自行车”服务，政府要审慎监管、加强引导。如摩拜在成都与超市合作，超市在门口提供停车点，由超市工作人员帮忙规范，上海和广州的一些区政府与企业签订合作协议。社会组织、志愿者等也可以参与，推动形成一个合作治理的架构，让共享两轮“骑”得更好。

　　新华报业全媒体记者 吕妍