4月18日上午，在南京南站北广场西侧梅香路附近，记者在深达23米的宁芜铁路扩能改造项目盾构始发井施工现场看到，目前基坑已经完成封底，工人正在井内进行防水等工作，预计6月底盾构机始发。

中铁十四局宁芜铁路大盾构项目负责人付款峰告诉记者，目前盾构始发井已经完成开挖并封底，即将转入主体结构施工，为盾构机进场做准备。未来盾构机将从这里向西掘进并下穿秦淮新河，开启全长约2.4公里的“盾构旅程”。

据介绍，在整个盾构过程中，下穿秦淮新河工程技术难度最大、风险点最多。“盾构结构洞径9米，下穿秦淮新河段的最浅覆土仅有2.6米，不到盾构直径的三分之一，风险极大，这也是截至目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。”付款峰介绍，为了保障盾构施工和秦淮新河安全，施工期将采用河底换填混凝土的方式加固断面，预计在汛期结束后开始施工。

除盾构始发井外，位于双龙大道西侧的326米明挖暗埋段也已完成结构顶板回填，正在进行收尾工作，下一步将进行盾构后配套场地硬化工作。作为盾构段施工的后配套场地，未来这里将用于盾构砂浆的拌制、盾构渣土的存储及外运、盾构管片的存储及吊装，以及盾构所需构配件的垂直运输等。“以后盾构管片就从这里进入隧道，运到位于南京南站西侧的盾构隧道作业面，再进行管片组装。盾构过程中产生的渣土也将从这里运出。”付款峰对记者说。

目前宁芜铁路扩能改造工程已交付控制性工程南京南隧道、重点工程秦淮河特大桥以及拌和站等配套临时用地。施工单位为盾构机下场做准备的同时，双龙大道东侧的451米明挖暗埋段也正在进行基坑围护结构施工，预计6月初进行开挖。

宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。其中，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁；古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。

项目自2022年底全面开工，初步计划2026年完成路基、桥梁等线下工程，2027年完成铺轨和站改等工程。宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。（记者 吴春霞）