中国江苏网讯 （记者 黄威）停车难，高峰时期堵车，已经成为常见的“城市病”。记者昨天了解到，截至目前，我市驾驶人已达125万人，汽车保有量56.5万辆，而公共停车位、新建道路的增长速度远远落后于驾驶人和汽车保有量的增长速度。

　　路上的车越来越多，但是道路的增长速度却没有跟上。目前，我市主城区道路网密度仅为3.65%，道路面积率7.8%，城市新建道路里程年均增长不足7%。此外，我市主城区交通路网结构不够合理，市区232条支路、423条街巷占整个路网的80%，里程占41%以上，但其承担的交通量不足20%；支路中贯通性良好的仅占26%，存在断头路和通行节点的占31%，市区还有红砂路、文昌路和陇海西路3条断头路，因为拆迁量比较大，预计到明年才能完成改建任务。去年，对华联堵点实施了“两线三桥”改造，新改建主次干道40条，对巨龙路等4个大流量路口进行了系统渠化，在45个易堵路段增设左转区，城市拥堵得到了有效缓解，以华联广场周边道路为例，经测算通行效率提升约19.2%。

　　路上的车越来越多，开车出门首先要考虑的就是停车问题。车越来越难停，尤其是在主城区海昌路、通灌路、解放中路等繁华地段，医院、学校、商业中心附近，找不到车位停车是港城很多有车一族的共同感受。据了解，目前市区共有公共停车位1.25万个，缺口达2.4万个，行车难、停车难问题日益突出。据了解，去年市区新增了2250个路内停车位，在一定程度上缓解了停车难问题。

　　针对这些问题，记者昨天从市道路交通安全委员会了解到，今年，我市将继续狠抓系统治理，推进交通畅行工程。加强城市道路建设管理是抓好道路交通安全的一项基础性工作，各相关部门将围绕规划、建设、管理等环节，探索建立完善的规范和制度，着力改善道路通行条件。要完善规划，按照“窄马路、密路网、小街区”的空间布局要求，开展全市综合交通规划编制工作，形成城市快速路、主次干道和支路街巷配置合理的道路网络系统，确保年底前城区平均路网密度提高10%以上，道路面积率提高10%。要精细管理，开展“菜单式”治堵，借鉴吸收左转待转、信号优先、借道左转、可变车道、潮汐车道、直行待行等成功经验，调整提高建筑配建停车泊位指标，保障停车场用地，年内新建路外公共停车位2500个以上，形成高效的治堵模块。要重点治乱，加强交通组织优化措施研究，综合采取区域微循环、打通断头路、完善外环路等措施，有效疏堵治乱。