中国江苏网9月15日讯 9月13日，记者走访了连云港电动车专卖店的集中地——青年路电动车一条街，多品牌的销售人员纷纷指出，除了价格因素，消费者普遍重视电动车的骑行速度极值和电池电量的最大容量，厂家为了追求经济效益一味迎合消费者的需求，就擅自生产超标准的电动车。有的电动车无论是行驶速度和车体大小几乎与摩托车无异，从而抬高了电动车的危险系数。专业人士指出，超过20公里/小时的规定速度后，骑车人的驾驶技术如果不佳，极易发生事故。

　　记者在走访中了解到，电动车生产中应该具有的限速装置根本就不存在。“速度慢了不好卖，最少的一般也在35公里/小时以上，有的可以达到70—80公里/小时。”某品牌的销售人员说。

　　事实上，国家对电动车设置了严格的技术标准规范，2010年1月1日起实施的电动车国家新标准显示，“40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，应划入机动车范畴”。根据相关规定，如果驾驶超标的电动车发生了事故，要归类到机动车，而驾驶机动车是要有驾驶证的，所以，骑超标电动车一旦发生严重事故，会面临“无证驾驶”的指控。

　　昨天，央视特别推出了外卖小哥电动车交通违规的专题报道，引起了公安部交管局的注意，更引起全国热议。事实上，我市的情况也差不多。据不完全统计，今年以来，本报热线电话接到的车祸线索中，涉及电动车的事故竟高达七成。全国各地权威媒体发布的交通事故统计资料显示，涉及电动车的交通事故占比在50%以上，可以说，电动车交通事故已成不容忽视的“马路杀手”。这背后的原因是什么？

　　近日，记者在市区走访时发现，电动车超速行驶、占用机动车道行驶、在机动车道逆向行驶的现象普遍存在……

　　车的事实已既成

　　保有量基数大已成主流交通工具

　　时光倒退二三十年,城市街头的最常见风景是各式各样的自行车,中国因此成了举世闻名的“自行车王国”。随着电池材料和电动机应用技术的发展，电动车因轻便、环保、经济等原因受到了人们的青睐，近几年来普及迅速，完全颠覆了自行车的统治地位。

　　中国电动车网今年3月发布了国家统计局的数据，称2016年中国电动车（两轮）累计完成产量3215万辆，同比增长4.4%，全国电动车社会保有量达2.5亿辆，电动三轮车社会保有量达5000万辆，产值总计逾千亿元人民币。

　　记者在采访中了解到，目前我市市区的电动车保有量至少达数十万辆，其在短距离交通运输方面的固有优势（停放方便，行驶灵活，很少拥堵，动力大，成本小）使之成为每个家庭必备的交通工具，因此电动车成为道路主流交通工具已是不争的事实。而随着电动车数量的增多，使用频率增高，事故自然随之增多，这是符合客观规律的。

　　监管难度很大

　　面广量大头绪多交通管理有压力

　　在我市各大路口都公示了对非机动车和行人的交通违法行为的处理规定，其中对非机动车逆向行驶和闯红灯都有罚款细则和金额，但即便如此，由于城区道路上的电动车面广量大，交通管理压力空前，仅凭交警一部门之力难以实施全时空管理。

　　首先是交警部门对电动车缺乏有效的制约管理手段，汽车驾驶员尚可通过记分、扣证、吊销驾驶证等措施实施管理，骑电动车的人则没有。其次是管理难度大，在目前的现实条件下，骑车人交通违法行为普遍，执法基础差，管理中常遭遇对抗，即便是闯红灯罚款20元，难度也相当大。三是电动车安全宣传教育不仅是交警的职责，更需要全社会共同参与，但实际效果并不理想。

　　另外，各种电动车车型复杂，在超速管理上也存在一定的难度，目前很少见到针对电动车的测速要求和处理，对于上游源头生产企业又缺乏有效监管，导致路面上电动车和汽车“抢道飞驰”的现象比比皆是，这也推高了事故风险。

　　人的素质没跟上

　　安全意识不强对交通知识缺乏了解

　　“各行其道，确保安全”是我国《道路交通安全法》的三大原则之一，交通部门在有条件的道路上都设置了机动车道、非机动车道、人行道等。电动车是非机动车，应该在非机动车道上与机动车隔离行驶。如果驶入机动车道行驶，危险系数必然大增。但许多骑车人偏要骑到机动车道去，与机动车混行，横过机动车道时与机动车抢道，对机动车行驶速度和安全距离缺乏正确判断，安全意识淡薄，令路面险象环生。

　　电动车是非机动车，不需考取驾驶证，车主买来就可以上路骑行。但现在的路况复杂，标志标线、电子警察等交通设施科技含量和智能化程度高，又普遍完善，那些未经系统交通法规和安全知识培训的骑车人的素质参差不齐，就出现了大量“路盲”甚至“路霸”，特别是老年人，交通知识相对较少，反应也不灵活，属于事故多发人群。