为了国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600的研发，总设计师黄领才“上演”了新时代的“孟母三迁”：伴随着设计队伍的转移，黄领才多次举家搬迁。艰苦的付出终获回报，2018年10月20日，“鲲龙”AG600顺利完成水上首飞任务，距离真正交付使用又前进了一大步。接受扬子晚报记者专访时，黄领才回忆了这段时刻揣着速效救心丸的研发生活：“人到了最崩溃的关键时候，靠的就是意志和体力。有了意志力，无论多忙多累，遇到什么样的难题，都不会被压垮，不会惧怕，都能挺过去。”

　　记者 杨甜子

　　“我在报考大学的时候选择了四个航空院校，填报的专业全是飞机设计。”

　　黄领才的航空梦想在少年时开始种下。“我的家乡在黑龙江省宝清县，地处完达山北麓叫‘农林’的一个小山村，村子前面是一望无尽的原始森林。在我8岁那年的夏天，森林里燃起了一场大火，风挟着火直奔山村而来，幸亏大火随着风向变化改变了线路，我们村这才得以幸免。”当时，用于侦查巡防的飞机吸引了黄领才好奇的目光，萌生了长大以后造飞机的愿望，“后来我在报考大学时，选择了四个航空院校，填报的专业全是飞机设计。”

　　按照惯性思维，接下来要讲述的故事应该是黄领才考入南航直升机专业后，一路开挂最终功成名就的“学霸成名史”，但黄领才却十分坦诚地告诉记者，自己在大学里并不算学霸。挂科、阶段性弃学情绪，这些“负能量”当时的自己全都有。“我最初进入大学时的个人规划，还是很想将来考研读博的，大学第一年的基础课程学得很扎实。但当时社会上逐渐产生了一种风气‘造导弹的不如卖茶叶蛋的’，对科研院校产生了一定的影响。”风气侵蚀校园后，不少同学都产生了厌学情绪，放松了学习，黄领才也没能幸免。“当时赶巧了，学校还在进行教学改革，很多同学用跨专业听课的名义逃课了。那个学期下来，我们一半以上都挂科。我也挂了一门‘振动’。”

　　发现了当时的学生们“苗头不对”，南航及时“拨乱反正”。黄领才回忆，学校很快采取了措施，改变了教学方式，同时对学生加强了教育，“我很感谢我们的辅导员，他天天跟我们在一起，给我们做引导，这非常重要。”黄领才所在宿舍的一次卧谈会，更是成了这群学生思想观念扭转的“催化剂”。“我们宿舍开过一次卧谈会，大家把心里难受的情绪都说了出来，‘接下来是读书还是应该怎么办’，我们站在不同的角度去分析，避免了钻牛角尖。”黄领才回忆，“同学讲的也很朴实，父母辛辛苦苦让我们读大学，怎么能念了一半不念了，未来工作还需要这样的知识，要继续读下去。后来，我的专业课基本上都是优秀。但是毕业时还是放弃了考研，至今是我一个遗憾。”

　　在南航“校友总师思政公开课”上，黄领才还带来了大学时的照片。当年在宿舍卧谈，进行“思想解放讨论”六位学生中，出了三位总工程师。“鲲龙”AG600首飞那天，恰逢南航66周年校庆，未能参加班级毕业30周年聚会的黄领才给学校捐了6600元聊表心意，“我的同班同学、民航上海审定中心副主任、AG600适航审查组组长揭裕文也在首飞现场，也没能来参加校庆和聚会，我俩一个设计飞机一个审查飞机，共同在为推动我国特种民机事业发展而努力。‘鲲龙’水上首飞成功，算是我们献给母校的一份厚礼吧。”

　　“形象地说，‘鲲龙’是要让一架飞机‘会游泳’，让一艘船‘飞起来’。”黄领才告诉记者，能够“上天入海”的航空装备，对于我国来说是急缺的。

　　进入哈飞集团工作后，黄领才历经多个飞机型号设计技术研究工作，积累了大量的飞机设计和研制经验，逐渐在飞机结构设计、复合材料应用、预先研究方面成为国内知名专家。

　　2009年6月，“鲲龙”AG600立项，位于湖北荆门的航空工业特种飞行器研究所作为AG600飞机总设计师单位。时任哈飞集团副总工程师的黄领才被委以大任，调任副所长/常务副总设计师。

　　“鲲龙”AG600的设计要求挑战难度极大，对于国内的飞机设计师来说是“零的突破”。作为中国大飞机“三剑客”（新一代军用大型运输机运-20、国产大型客机C919、大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600）之一，“鲲龙”AG600有着相当惊人的头衔：它是中国自行设计研制大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，是世界在研最大的水陆两用飞机。黄领才告诉记者，全球目前大型水陆两栖飞机有300架左右，各种水上飞机总计1万架以上，主要在欧美以及发达国家和地区。世界自然灾害几乎每天都在发生，我国每年有4亿人次受各类灾害影响，1987年大兴安岭火灾，1.7万平方公里森林化为乌有，伤亡巨大，损失惨重。在同期的1988年，美国黄石公园发生火灾，过火面积只有3000多平方公里，没有伤亡，就是因为在森林火灾爆发初期就投入了飞机航空灭火，其中包括水陆两栖飞机，使火势蔓延得到了有效控制。

　　这架能够“上天入海”的飞机到底长什么样子？该如何设计？黄领才和他的团队要挑战的是从无到有的突破。“除了我国自行研制的‘水轰五’水上飞机的经历，水陆两栖几乎一片空白。”黄领才表示，“水轰五”研制年代久远，资料保存不全，可借鉴的经验并不多，“鲲龙”AG600按照使用需求将是一架全新的飞机。“对中国航空工业而言，研制这么大体量特种飞机，当属首次；放眼世界，类似型号的飞行器也不多见。”设计过程中最让黄领才担心的还有团队的组成。设计“鲲龙”AG600至少需要800人到1000人的研制团队，但当时设计师团队不到200人，有经验的设计人员仅有40多名，其中不少人面临退休。通过借调、返聘、招聘，组建起一支数百人的团队来，平均年龄当时不到28岁。

　　年轻的团队靠着“特别能吃苦”的意志力，创下了多个奇迹：AG600研制走过的每一步都是大型特种飞机的尝试与突破，光是船底曲面参数的确定，就经历了1万多次的水动力试验，而这只是所有研发试验的一小部分。飞机上特别显眼的巨大起落架，从7个方案中优化设计而来，是目前国内最高、收放系统最复杂的单支柱起落架。

　　高效率快节奏的研发工作一分钟都不能停下，为了确保研发顺利进行，黄领才的口袋里常年揣着速效救心丸，昼夜工作感到难受时就含上几粒。

　　“喏，现在口袋里还带着呢。”黄领才拍拍自己的裤口袋，“飞机陆上滑行试验时，系统设备出了故障，大伙咬牙憋劲，没日没夜地干，饿了嚼几块饼干、面包，或冲泡一桶方便面，困了打个盹起来继续工作。有的时候累得坐不住了，真想躺在地上再也不起来。”

　　为了全身心投入“鲲龙”AG600的研发，黄领才还曾经异地搬过两次家。2009年“鲲龙”AG600立项时，已经在哈尔滨扎根21年的黄领才举家搬迁来到了湖北荆门。一年后，设计团队转移到珠海，黄领才全家又扶老携幼，一起来到珠海，在珠海又搬了三次家才安定下来。能够为了“鲲龙”AG600做出如此大的牺牲，黄领才得到了家人的极大支持。

　　在团队里，黄领才有一个出了名的“715”工作制，每周工作7天，每天工作超过15个小时，有时候连续一周每天都要工作20个小时，每天睡三四个小时，办公室、飞机总装车间、出差，几乎成了黄领才生活的全部。为工作方便，他独自在单位附近租房住，一次周日晚上回家，儿子调侃他：“爸爸出差来了。”

　　这种少有休息的工作状态，黄领才有着自己的理解，“我们要用别人喝咖啡、睡觉的时间来工作，因为我们和国外的差距还很远，要用几代人的努力拼搏实现超越。”为更深入了解飞机人机功效设计和飞行员操作要求，他甚至还去学习飞机驾驶。

　　付出能有回报，是黄领才最开心的事。“10年中我们建立了国产配套的民机工业体系，建立了水陆两栖飞机的技术体系和适航标准/规范体系，为我们国家未来水陆两栖飞机的系列化发展奠定了坚实基础。在南航“校友总师思政公开课”上，黄领才与到场师生分享了自己拼搏多年的心得：“我们无论未来从事什么专业，什么领域的技术工作都不能忘记初心，那就是我们永远的责任。”

　　回到母校，对于当年的授业恩师，黄领才心怀感恩：“我们虽然离开了学校，但母校始终没有忘记我们，各种场合、各种机会，母校都会给予我们无私的关爱和帮助。我工作了30多年，学校老师在技术上给我们提供了有力支持，也是我们能够走到今天的重要因素之一。无论我们的年龄如何增长，在老师面前我们永远都是学生。”

　　快问快答

　　Y=扬子晚报记者 杨甜子

　　H=黄领才

　　Y您的大学辅导员夏品奇教授回忆，您在大学时有一个习惯，每个周末都会坚持去爬紫金山，风雨无阻，是这样么？

　　H对，不光是周末爬紫金山，我还在学校的武术队练了四年武术，每天早上还坚持长跑3000米。这也为我后来承受长期工作负荷，做好了身体上的一个保障。人到了最关键的时候，最崩溃的时候，靠的就是意志和体力。

　　Y如果一天有25个小时，你会用于做什么？

　　H还是工作！

　　Y接下来“鲲龙”有怎样的研发计划？

　　H如今，团队正在加紧试验试飞，明年争取到海上验证飞机的抗浪能力，真正实现“鲲龙”最重要的功能。

　　Y会考虑让孩子子承父业么？

　　H孩子学的也是民航相关专业。有些遗憾，两次搬家给孩子的学习带来了不小的影响。好在孩子比较努力，现在已经在读研究生了。