激烈的比赛，酷酷的赛车。

　　刚刚结束的2017中国汽车工程学会巴哈大赛对于常州工程职业技术学院汽修1521学生刘创来说，势必永生难忘。这次比赛，他和队友们在内蒙古乌兰察布集宁举行的巴哈大赛上与众多学校参赛车队同场竞技，夺得了职业院校总成绩一等奖。

　　砥砺3年

　　终于圆了一梦

　　据悉，中国汽车工程学院巴哈大赛已连续举办三年，此次比赛报名参赛车队达到91支，包括36支本科组、48支职校组、3支高中车队和4支企业车队，赛事规模创新高。比赛采取静态赛和动态赛相结合的方式，静态项目包括设计报告比赛、成本报告比赛，动态赛项目包括单圈计时、爬坡比赛、操纵性比赛和耐久赛。经过3天精彩激烈的角逐，该校代表队取得了职业院校设计报告奖第二名、操控奖第三名、耐久赛第四名、总成绩第三名，最终站上了职业院校总成绩一等奖的领奖台。

　　作为该校两名参赛车手中的一位，申龙雨已参加过两次巴哈大赛。在操纵性赛项中，他开着赛车跑出了56’703的成绩，位列职业院校单项第三名。该赛项要连续通过轮胎阵、复杂狭窄的S弯道、深沟、滚木阵等等，对车手的驾驶技术要求很高。而申龙雨的策略简单明了：“有障碍的时候适当慢，无障碍的时候尽量快。”他说，开赛车时心无旁骛才能离梦想更近。

　　跟着感觉

　　跑出了36圈

　　巴哈大赛最吸引人的赛项就是耐久赛。该赛项规定，所有参赛车辆一起开跑，4个小时内跑完赛场圈数最多的赛车取胜。赛场里程一圈为3.4公里，中途加油次数不能超过5次。该校赛车在4小时中跑了36圈，居职业院校第四名。赛车手刘创认为：“我们中途加了次油，相对预期，这次耐久赛发挥较为正常。”而他的这份淡然相对的是，他们在比赛前曾经进行了75小时2000公里的三次测试，有过赛车过飞坡飞了2米多而“前空翻”的惊险历程。

　　耐久赛是最考验车手水平的赛项。此次比赛地点设在遍布石子的草原，沙土松软。因此，所有赛车在赛道上奔跑时，灰尘漫天，犹如“仙境”，更像硝烟弥漫的战场。刘创感受颇深：“因为灰尘太多，有一小团颠进了头盔的护目镜，从其中的海绵渗透进了眼睛，有段时间只能睁一只眼闭一只眼，直到眼泪把灰尘冲出去才睁开。”由于灰尘太多影响能见度，车辆紧咬，为了安全，申龙雨很多时候只能油门松一些，凭着感觉跑。比赛中的惊险、刺激则伴随着整个过程。申龙雨回忆说：“比赛中，一共撞了两次，还有一次前面跑的一辆车子车轮突然掉了，戛然而止，也很险。”刘创则想起比赛中遭遇前、后、左、右四辆高速赛车近距离夹挤，仍然心有余悸。面对不容乐观的赛场环境，他们沉着应战，从开始的耐久赛第12名一直追赶到职业院校第4名。

　　105项设计改进

　　造出第三代赛车

　　参加过赛车比赛的人都知道，耐久赛同样也很考验赛车设计的水平。在该赛项中，翻车、熄火、着火冒烟、越开越慢等状况频出。对此，比赛后的刘创信心满满地说：“我们的车就是继续跑，也没什么问题，因为车子做得很结实。”

　　从2015年参加巴哈大赛开始，今年已经是该校学子造出的第三代巴哈赛车。赛车从设计到制造，一年比一年更精益求精。从2016年的12月开始，车队拉开了赛车设计、制作的序幕，在今年的5月完成了试验赛车的制作。从6月1日到7月28日，他们动手完成了第三代赛车的制造。据车队成员刘方赛介绍，和去年参赛的第二代赛车相比，今年的赛车实现了105项的设计制造及优化改进，光重量就减轻了50公斤。在赛车的制造、改进过程中，他们写下了1300多页的记录文字。刘方赛说：“根据这些设计报告、成本报告、工作日记，就能轻易造出一辆同样性能优越的赛车。我们希望能尽量留给下一届巴哈队员更多的参考。”

　　在该校赛车的方向盘右侧，写着引人注目的一行字：唯梦想与爱不可辜负，左侧清晰地刻有车队25位学生成员的名字。车队指导老师王中磊和于瑞认为，所有的一切都与这25人的团队息息相关。正如成员刘方赛所说：“我们团队的凝聚力特别强，因为喜欢，聚在一起，并且在团队中找到各自的位置，配合非常默契。”在他看来，每位成员不计较的付出正是他们能一次比一次努力，最终取得如此好成绩的缘由所在。比如作为工作日志记录者的队员张晟，每天忙着拍摄工作过程，记录工作进程，厚厚一本日志中没有他自己的片言只语工作描述，却没有一句怨言。回想10个月的造车过程，刘方赛印象最深的就是两个字“熬夜”，数不清的日日夜夜，他和队友们在没有空调的车间中挥汗如雨，一起经历过沮丧、失败、欢呼、喜悦……他说：“将赛车发往比赛场地后，我回去睡觉，连续睡了11个小时，那是睡过的最舒心一觉。”

　　通讯员 沈琳

　　本报记者 郭靖宇