10月15日一早，秋高气爽，位于连云港港黄金地段——庙岭作业区后方的中哈物流基地堆场里，54节火车平板车厢整装待发，108个码放整齐的集装箱里装满水龙头、压缩机、空调、汽车配件、机械设备等货物，这些货物从国内的江浙沪、日本、韩国等地集运而来，等待运往3公里外的编组站，再由国铁的火车司机换班接力开到新疆霍尔果斯口岸，走出国门，送往中亚五国、土耳其。

“叮叮叮，火车来了，请注意安全。”早上9点50分，电子播报音响起，随着汽笛声由远至近，红白相间的东风7C5501号机车，在连云港港口集团铁运公司火车司机孙前宝的操控下缓缓驶入场站。“如果说陆上丝绸之路是一站一站的接力赛，那我们港口司机跑的就是第一棒。”孙前宝说。

孙前宝眼睛紧盯火车头与平板车厢的距离，手中不断操纵制动机进行减速，直到车速降到每小时1公里，随着“咔哒”一声，火车头与平板车厢顺利连接。仔细检查车闸是否拨到位、车钩有没有挂牢、每一节车中间制动用的风管有没有连好，孙前宝才放心地准备出发。

短短3公里的这段铁轨，需要2名司机、3名调车员组成的机调组通力合作。“港区铁路线复杂密集，机车运行频率高，流动机械、人员多，其中的安全风险不比正常的铁路线少。”沿途风景优美，北侧，蔚蓝的海岸线旁，龙门吊高耸，货轮忙碌进出，储粮罐、储油罐、矿石堆依次排开；南侧，云台山上郁郁葱葱，山脚下楼房林立，车水马龙。

路程走到一半，需要再挂些车厢，孙前宝看不到车厢前面的情况，调车员的作用就显露出来。“10车！”“5车！”“3车！”“1车！”最前一节车厢上，调车员观察距离，用对讲机不停报数，司机室内，孙前宝和副司机依次确认距离，一切无误后，孙前宝才控制机车减速，准备连接。“不仅是连接，道口、信号灯、弯道等都由负责瞭望的副司机一起确认情况，保证行车安全。”

1993年进入连云港港口集团，孙前宝已经在这个岗位上工作27年。他总结说，“有责任心、怕出事，才能干好这个看似简单的工作。”

中哈物流基地已经走过六个年头，孙前宝一路见证。孙前宝说，中哈基地以前一趟只有十几车，多也不过30车，现在都是大列，一趟能拉满50多车，整列进整列出，司机工作效率大大提高，还减小了劳动强度。“如果一趟车拉不满整列，往往要中途多次加挂，每停下一次，就要重新给制动机充风、保压、试闸，一次5分多钟，单程一个多小时很正常，现在单程约40分钟左右就能结束。”

让孙前宝印象深刻的，还有中哈基地场站龙门吊的变化。“以前常看到吊车司机爬上爬下，去年中哈基地引入远程智能化操作系统，司机在中控室就能操控龙门吊，真是先进多了。”据中哈物流基地生产操作部经理陈军说，不仅是人员更安全，作业效率也提高，一个人同时控制两台甚至三台龙门吊，人员开支也节省一半。

“今年疫情初期，中哈基地的货运量有所减小，但是后来又忙起来了。”孙前宝的感受有数据印证。中哈物流基地总经理刘斌介绍，今年前9月连云港中欧班列累计完成37992标箱、同比增长36.9%。从一度面临货源“断流”危机，到复工复产以来的逆势增长，连云港中欧班列交出一份亮眼“成绩单”。

“江苏自贸区港口区块创新的关键是贸易便利化。一个操作模式的创新，能带来效率的提升和成本的降低，可以产生乘数效应，这既是客户的希望，也是创立港区效率品牌的追求。”连云港港口控股集团董事长、党委书记丁锐认为，“零等待”“混拼化”“全程化”等一系列创新举措，进一步放大了港口自贸区优势，提升了班列运营效率，也是连云港港立足市场的“制胜法宝”。

“作为一名港口火车司机，我能做的就是值好自己这班岗，跑好这3公里，为陆上丝绸之路开个好头。”孙前宝说。 记者 吉凤竹