“终于合龙，期待已久！”12月26日，五峰山长江大桥主桥最后两节钢梁连接处完成焊接，设计和施工人员向参观者介绍这个世界首座千米级高铁悬索桥，充满自豪。

　　与此同时，沪通长江大桥正在进行铺轨，为明年连淮扬镇铁路和沪通铁路一期实现通车奠定基础。

　　我国建桥史上又一座丰碑

　　五峰山长江大桥，是继南京长江大桥、沪通长江大桥之后，长江江苏段第三座公铁两用大桥，于2015年10月开工建设。由于大桥地处风景秀丽的镇江圌山及五峰山风景区，桥下为长江主航道，水流湍急，运输繁忙，若在江中建桥墩，安全风险高且会影响巨轮通行，所以采用一跨过江的悬索桥方案。中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，悬索桥往往以公路桥居多，修建公铁两用悬索桥在我国还是首次。

　　“大桥全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线高速铁路，设计时速250公里。”中铁大桥局五峰山长江大桥项目部经理陈明介绍，五峰山长江大桥是迄今世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥，被认为是我国建桥史上的又一座丰碑。

　　五峰山长江大桥建设采用一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得数十项专利。中铁大桥局五峰山长江大桥项目部一分部总工张家伦说，全桥采用2根直径1.3米的主缆，每根主缆由352根索股合成，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达9万吨。作为悬索桥最关键的锚固结构，北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米、深56米，相当于16.7个篮球场大小，为目前世界最大陆地沉井。

　　为连淮扬镇铁路通车铺垫

　　当前，苏北地区铁路网正待完善，连淮扬镇铁路连云港至淮安段已于12月16日开通运营。“宿迁距离徐州较近，通过徐盐高铁到徐州中转，出行十分快捷，而连云港、盐城、淮安到南京和上海仍然不便。”连云港市民陈西说。

　　连淮扬镇铁路是我省“三纵四横”高铁网的纵向中部通道。其中，淮安至镇江段，途经淮安、扬州和镇江，沿线设宝应、界首、高邮、扬州东、大港以及镇江站，线下工程基本完成，正在开展铺轨、站房和四电等工程。预计2020年建成通车后，将把连云港、淮安、扬州、镇江的相关市县送进全国高速铁路网，实现苏北苏中与上海、南京等城市无缝对接。届时乘高铁从连云港到镇江，预计只需1.5小时左右，到南京将由目前的7个多小时缩短至2小时左右，到上海由12个多小时缩短至3个小时左右。

　　省铁路集团副总经理卢余权说，连淮扬镇铁路将为苏北苏中发展带来新机遇，对提高沿线城市对外交通便捷度、更好融入长三角核心区、进一步提升交通区位优势具有重要意义。

　　五峰山长江大桥是连镇铁路的关键控制性工程，将直接完善苏北、苏中、苏南铁路网，推动苏北、苏中加速融入长三角核心区域，推进省内全域一体化发展，推动长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略的实施。

　　苏北铁路网将被进一步盘活

　　今年9月合龙的沪通长江大桥，全长11072米，主跨1092米，主塔高330米，是迄今世界最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁，目前已进入铁轨铺设、路面浇筑的最后冲刺阶段，将于2020年实现通车。

　　中铁大桥院院长张敏介绍，沪通长江大桥为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。

　　沪通长江大桥是“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分，是贯通中国东部最便捷的铁路运输通道，将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。通车后，南通到上海车程通过沪通铁路一期可缩短至1小时左右。

　　沪通铁路一期工程位于上海和我省南通、苏州境内，我省境内全长约120公里，设计时速为200公里。卢余权介绍，目前，沪通铁路一期全线完成线下工程，正在开展铺轨、站房及四电工程，计划明年建成通车，将极大提高我省铁路过江通行能力，缩短苏南、苏北时空距离，增强上海、苏南地区向南通及苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能。

　　省铁路办副主任朱培德介绍，在建盐通铁路沿线设盐城、大丰、东台、海安、如皋南和南通西站，设计时速350公里，力争明年12月建成运营。届时，盐城通过盐通铁路直抵南通，由沪通长江大桥通达上海，苏北铁路网将被进一步盘活。

　　“明年是值得期待的一年！”省社科院研究员蒋昭乙认为，五峰山和沪通两条过江铁路通道将缩短南北城市间时空距离，持续增强城市间的交流与合作，全面加速人力资本、信息、技术等经济要素的流动。

　　记者 梅剑飞