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人生如征途 渡桥曰“奋斗”——追记中国“现代桥梁之父”茅以升
2019-10-22 07:00:00  来源:中国江苏网  作者:吴红梅  
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茅以升雕像

  

纪念馆内茅以升“书房”

  10月17日,记者一大早赶到镇江采访。甫一见面,镇江市政协办公室副调研员马学颖就递过一本《桥梁专家茅以升》,并说“我们马上去拜访当年这本书的主编”。

  车子在一条小巷停下来,只见一位器宇轩昂的老人已站在巷口等候,他就是镇江市政协原主席黄选能。到其简朴整洁的家里坐定,谈及镇江人的骄傲茅以升,这位88岁高龄的老人不禁思绪遄飞。作为该书的主编,黄选能对茅以升的生平事迹至为熟稔,跟随着他的讲述,中国“现代桥梁之父”茅以升波澜壮阔的一生徐徐铺开。

  建桥、炸桥、复桥

  钱塘江大桥成为桥梁工程史上的丰碑

  与桥结缘,肇始于茅以升的一段儿时经历。

  1896年出生于镇江草巷茅家祠堂的茅以升,幼年时随全家迁居南京。他从小好学上进,善于独立思考。10岁那年的端午节,家乡举行龙舟比赛,由于观者众多,把夫子庙文德桥压塌了,死伤不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心:长大了一定要造出最结实的桥。

  为实现这一夙愿,茅以升考上交通部唐山工业专门学校,毕业后留学美国,获康奈尔大学硕士学位(桥梁专业),后又获得卡耐基理工学院博士学位,成为该校第一位工科博士,其博士论文《桥梁桁架的次应力》中的科学创见,被称为“茅氏定律”。

  1920年回国后,茅以升历任交通大学唐山学校副主任、国立东南大学工科主任、南京河海工科大学校长、交通部唐山大学校长。

  1934年至1937年,时任浙江省钱塘江桥工程处处长的茅以升,在自然条件非常复杂的钱塘江上主持设计、组织修建全长1453米、基础深达47.8米的双层公路铁路两用钱塘江大桥。钱塘江大桥于1937年9月26日建成通车,这是中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥,是我国桥梁建筑史上的一座里程碑,打破了外国桥梁专家“中国人无法在钱塘江上建桥”的谬论。

  1937年12月23日,为了阻止日军攻打杭州,茅以升亲自参与了炸桥。当时先生悲壮地留下“斗地风云突变色,炸桥挥泪断通途。五行缺火真来火,不复原桥不丈夫”之誓言。抗日战争胜利后,又受命组织修复大桥,1948年3月,大桥修复通车。建桥、炸桥、复桥,茅以升以国事为重,克尽厥职。

  天堑变通途

  武汉长江大桥成为贯穿南北的交通大动脉

  钱塘江大桥又被称为我国桥梁工程师的“摇篮”,茅以升把工地办成学校,吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践,为国家培养了一大批桥梁工程人才。

  新中国成立后,1955年至1957年,茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员,他又受命修建我国第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥。1955年9月,大桥正式开工,到1957年9月25日建成,比原计划提前一年零三个月。

  被称为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥,将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来,成为我国贯穿南北的交通大动脉,并把武汉三镇联成一体,确保了我国南北地区铁路和公路联网成片。如今,武汉长江大桥虽已超过设计时限,仍然能正常通车,安全无恙。

  天上有颗“茅以升星”

  严谨勤勉的他成为工程质量“保证书”

  在镇江世业洲的润扬大桥公园内,坐落着茅以升纪念馆。

  “馆内藏有各种遗物800余件,生平事迹照片近200幅,这些都是茅以升的家人捐赠的。”茅以升纪念馆工作人员韩林芝告诉记者。

  在茅以升获得的交通部唐山工业专门学校毕业证旁边,记者看到一张班级成绩单,茅以升以遥遥领先的总分名列第一。这是他一生严谨勤奋的缩影。

  正是这份勤勉认真,让茅以升的签名成为工程质量过硬的“名片”。1958年修建北京人民大会堂时,周恩来总理在审查工程设计时指出:“要有茅以升的签名来保证。”党和国家领导人对茅以升非常信任,茅以升也对党的工作极端负责,他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算,最后签了名。

  茅以升一生学桥、造桥、写桥,在中外报刊发表文章200余篇,主持编写了《中国古桥技术史》《中国桥梁——古代至今代》等专著,为我国桥梁工程建设和科技、教育、科普事业作出了杰出贡献。

  1989年11月12日,茅以升在北京病逝,享年94岁,安葬在镇江栗子山公墓。1997年1月9日,国家天文台发现了一颗小行星,编号为18550。这一天正是茅以升的诞辰日,国家天文台向国际小行星中心申请将其永久命名为“茅以升星”。

  晚年回首,茅以升说:“人生一征途耳,其长百年,我已走过十之七八。回首前尘,历历在目,崎岖多于平坦,忽深谷,忽洪涛,幸赖桥梁以渡。桥何名欤?曰奋斗。”2019年9月25日,茅以升被评选为“最美奋斗者”,恰与其人生信条完美契合。

  记者 吴红梅

标签:茅以升;雕像;大桥
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