随着江苏现代综合交通运输体系建设的加快,区域间互联互通水平持续提升,运输结构调整成效初显,对外开放水平不断提高。当前,全省枢纽型、功能性、网络化的交通基础设施体系正在有序丰富,有力支撑“一带一路”建设、长江经济带发展和长三角区域一体化发展。
中欧班列拉近“一带一路”
新中国成立时,连云港港码头年久失修,港内淤积严重。历经70年岁月变迁,该港已变身为深水大港,日益繁忙。
记者近日来到连云港港码头,只见大量货轮进出,场面壮观,“新鸿翔”号泊岸货轮正在卸载集装箱。“这批货是汽车配件和医疗器械,将搭乘中欧班列,运往欧洲。”连云港港口集团工作人员说,法国葡萄酒、哈萨克斯坦粮食等也会通过班列东行返回连云港向外输送。
上合组织(连云港)国际物流园是“一带一路”倡议下建设的首个实体平台。1-7月完成物流量1221.57万吨,同比增长55.03%。连云港港口控股集团副总裁张子扬表示,依托滨海优势,深水大港、远洋干线、中欧班列、物流场站在连云港实现“无缝对接”。经中欧班列,货品从连云港到德国的运输时间仅为12天,是海运用时的四分之一。
今年以来,连云港港通过加密澳洲、地中海、东南亚、波斯湾、欧洲等滚装班轮航线,对“一带一路”沿线国家的车辆出口逐渐增加。连云港港口控股集团生产业务部部长徐卫说,最近,由国内汽车制造企业生产的1580辆汽车在该港通过海运出口沙特阿拉伯和埃及等地。目前日韩、东南亚、澳大利亚等地区过境中亚五国的货物也越来越多。
中欧(亚)班列成为进一步优化地方外贸条件和投资环境、有效提升产业吸引力的重要渠道。省交通运输厅厅长陆永泉介绍,目前连云港、南京、苏州、徐州4市开行中欧(亚)班列,形成“连新亚”“宁欧”“宁亚”“苏满欧”等在全国有较强影响力的品牌。连云港承担40%以上的新亚欧大陆桥国际中转出口运输业务。苏州、南京中欧(亚)班列通过与本土产业紧密联动,有效支撑和带动了我省面向“一带一路”沿线地区的对外开放。“苏满欧”75%以上货源来自华东地区,依托苏州“工业仓”,形成以液晶显示屏等电子产品为主的货种结构。“宁亚”江苏货源占比45%,其中仅南京本地货源就高达39.8%。
下一步,江苏将重点推进省内中欧班列枢纽节点建设,加快建设连云港港区域性国际枢纽港,支持沿海港口新开辟通往“一带一路”沿线国家及欧美干线的外贸班轮直航航线。构建快速畅达的空中运输网络,不断加密面向“一带一路”沿线地区的航线航班。
构建长江经济带综合立体交通走廊
长江奔腾不息,流经南通,直奔大海。
经过70年发展,南通港已从内河小港,成长为长江流域内外贸货物中转基地,集聚货源的区位优势日渐明显,目前70%的货物吞吐量为长江中上游转运。
南通市交通运输局局长周建飞说,南通港现建有10万吨级以上泊位29个,与世界上100多个国家和地区的300多个港口通航。临港新能源、装备制造等产业集聚发展,海工产业规模居全国第二,海工装备占全国市场的三分之一。通海现代化集装箱港区一期工程,未来将成为沿江集装箱运输内贸枢纽中心、近洋集散中心、远洋分拨中心。
位于江苏沿海地区南部、长江入海口北侧的通州湾港区,具有通江达海的区位条件,正定位打造江苏沿海便捷高效的大型出海通道和江海联运枢纽。为了把通州湾建设成为长江经济带的战略支点,根据港区规划批复,通州湾港区规划深水岸线37.3公里。前期研究表明,网仓洪航道具备提升至20万吨级航道的条件,冷家沙区域具备建设30万吨级深水港区的潜在条件。
当前通州湾港区的深水航道、深水码头项目正在加快前期工作。围绕通州湾港区,正在打造江海河、公铁水一体化集疏运体系,今年将开工建设通海港区至通州湾港区铁路一期工程。海启高速计划年内建成通车,可通达浦东;通州湾高速计划2020年开工建设,可通达苏州。
推进长江经济带高质量发展,江苏省长江经济带综合立体交通走廊运输规划提出发展目标:到2025年,建成“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅高效”的综合立体交通运输走廊。到2035年,综合交通运输体系率先基本实现现代化。其中,要建成江海联运门户枢纽,形成以长江和京杭运河江苏段为骨干、干支网络衔接、江海通达的高等级航道网络。当前,江苏正持续推进港口一体化改革,优化沿江沿海港口布局;推进高等级航道网建设,加快淮河出海航道红山头至京杭运河段等航道整治工程建设;完善全省高速公路网布局,续建南京五桥、五峰山、沪通、和燕路过江通道,加快推进南京龙潭、常泰、江阴第三、苏通第二过江通道等前期工作。此外,航空资源要素优化整合也在加速,机场改扩建项目建设正积极推进。
互联互通推进长三角一体化
徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路连淮段,年底即将通车,苏北城市全面融入长三角经济圈指日可待。力争明年底建成的盐通铁路,将助推苏北城市加速进入上海都市圈。
连淮扬镇铁路重大控制性工程五峰山长江大桥,是目前世界上跨径最大的公铁两用悬索桥,正在如火如荼同步建设的沪通铁路一期重大控制性工程沪通长江大桥,是目前世界最大跨度的公铁两用斜拉桥。
记者实地探访时,只见巨龙般的沪通长江大桥飞架在长江上,两座高耸的主塔中央,钢梁间仅存一小段空白。“主跨南北钢梁相距只剩几十米。”中铁大桥局28号墩技术负责人魏晓宁说,南、北引桥主体工程全部完成,主桥即将合龙。
相当于南通版“虹桥枢纽”的南通西站,计划2020年6月底建成。中铁建工工作人员乔建新介绍,沪通铁路、通苏嘉城际、盐通铁路等将共用此站。
长三角区域一体化发展上升为国家战略后,沪苏浙皖三省一市构建互联互通交通基础设施网络的步伐越来越快。
长三角区域合作办公室孙华强介绍,长三角合力打通“断头路”,在常熟至嘉善高速公路江苏段建成以及锦淀公路-崧泽大道通车的基础上,目前在加快推进复兴路-曙光路等9条断头路项目,年底前争取全部开工建设。今后将滚动推进断头路建设,实现省界处路网全面对接。
江苏正完善高铁主骨架,构建江苏北连京津冀、南接粤港澳、西串成渝、东承上海的综合运输大通道,推动长三角区域交通运输一体化。宁淮铁路、北沿江高铁、沿海高铁、宁扬宁马铁路、沪苏湖铁路、通苏嘉铁路、合肥至新沂铁路等项目将陆续开建。以南京禄口机场为国际枢纽,无锡硕放机场为区域枢纽,其他客货运输机场相互协调、差异化发展的格局正在构建,旨在打造世界级机场群。南通新机场规划建设也在高标准推进,今后可实现高快速铁路接入,成为上海航空枢纽的重要组成部分。为了共筑世界级港口群,江苏正建设以长江中转联运为特色的南京区域性航运物流中心和以陆海联运为特色的连云港区域性国际枢纽港。
记者 梅剑飞
