中国江苏网5月16日讯 (记者 梅剑飞) 5月15日9时,随着最后一方混凝土浇筑完毕,由上海铁路局建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的五峰山长江大桥主塔成功封顶,标志着我国首座公铁两用悬索桥建设取得阶段性胜利。

　　五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东,南接皖浙赣,是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道,也是京沪高铁在江苏的第二通道。

　　中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍,五峰山长江大桥全长6.4千米,主跨1092米,上层为双向八车道高速公路,设计时速为100公里。下层为四线高速铁路(预留两线),设计时速为250公里,是世界首座高速铁路悬索桥。

　　中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍说,悬索桥因其结构特点以公路桥居多,修建公铁两用悬索桥在我国还是首次,五峰山长江大桥也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。为保证大桥的稳固,大桥主缆直径达1.3米,为目前世界范围内最大直径主缆,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的辽宁号航空母舰。锚碇是大桥的重要受力结构之一,该桥北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米,相当于16.7个篮球场大小,为世界最大。

　　中铁大桥局五峰山长江大桥项目一分部项目经理陶俊说,此次封顶的南岸主塔,由于所处地层中岩石岩性差别大,软硬度不均,基础采用了高低群桩结构,桩深最浅50米,最深138米,为国内最长桩。