他山石

　　中国江苏网讯  记者前不久前往德国、捷克旅行，多个城市之间的转换全靠德国铁路无缝衔接。德铁将极其复杂与极其方便合二为一的做法，刷新记者对“智慧交通”的认知。

　　德国铁路网络达4.1万公里，运营公司为国营铁路公司Deutsche Bahn（简称DB）。跟国内一样，德国的铁路也有高铁、普通铁路、城际等区别，具体就是RB、RE、IC、ICE等。前两种是普通快车，上车后无人检票；后两种差别不大，属于高铁一型，上车后有列车员检票。借助于网络，无论是从电脑端还是德铁APP，可注册后订票，绑定信用卡支付。提前卖票，越早买越便宜，是包括德国在内多个国家和地区通行的做法。还有打折卡。德国铁路分一等座、二等座，且每个等级都有优惠25%、优惠50%两种打折卡。

　　铁路，作为欧洲通勤的一种主要方式，乘坐的人非常多。乘坐列车时可以不选定座位，上车有空座即可坐，如果后面上车的人已预定此座位，让出来就行。德铁也可以选座，以二等座为例，4人需要支付选座费18欧元。买票后，自动生成二维码，上车后只需要给列车员扫描该二维码即可。

　　换乘是记者此行印象最深之处。在德国，所有的换乘由系统自动安排。在德铁APP上购票时，从A地到B地，起始时间、运行时间、换乘次数以及每次换乘的列车车次型号、价格，都一一列明。点开需要换乘的车次后，每一个换乘车次、时间、下车站台、上车站台都标识得清清楚楚。

　　在德国期间，记者列车出行都需要换乘。印象最深的是，从罗腾堡到海德堡时，先是购买了一趟4人总价34欧元的车次，换乘4次。赶到罗腾堡中央车站时，才发现需要乘坐的第一班车是大巴且需要提前电话通知。后经当地人指点，我们上了即将发车的一趟列车，14分钟后到达Steinach车站，德铁APP显示，下一班开往Ansbach的列车间隔9分钟，需要从5号站台换到3号站台上车。由于不需要出站、再进站，9分钟时间足够。到Ansbach站时是当地时间15：52，16：07有一趟开往斯图加特的高铁，在斯图加特再次换乘高铁到海德堡。

　　出行前，对德国铁路的发达与复杂已有心理准备，但记者全程的感受是，当摸清其规则后，这种复杂变得极其简单。铁路网络的发达，为无缝换乘提供先天条件。但如果没有从乘客角度出发进行线路的设计安排，再发达的铁路网络也难以给乘客带来最便捷的体验。“换乘很麻烦，但德国铁路通过对铁路网络的整合，将复杂的换乘工作做到傻瓜的地步，只需要买好票、在对的车站下车就好了。”同行的伙伴如此评价。

　　德国稍大的城市，都有中央火车站。在一个城市内，类似于我们的县域、乡镇，则会有小站。从柏林到德累斯顿，记者本应18：44在德累斯顿中央火车站下车。然而，当看到时间接近18：40时，又听到报站中出现德累斯顿的名字，匆忙下车，结果下错车站。天色已暗，路灯亮起，若干条铁路向远处延伸，一股历史感、工业感出现在我们面前。当从景色中回到现实，才发现是在荒郊野外，跟着导航，走了40多分钟才到酒店。

　　等一切安顿下来，回头再看这趟列车行程时，记者发现，这趟普通列车平均2-4分钟就有一个停靠站，几乎每一站都有乘客上下，每站停车时间1-2分钟。

　　沪宁城际的列车，发车时间和频次相对密集，站与站之间相隔十几二十分钟。而德国铁路每站相隔2-4分钟，甚至比国内公交车站之间的时间还要短。正因如此，火车通勤成为当地很多人的选择。当乘客越来越多，铁路运行成本下降，整个社会绿色出行的成本也会随之降低。

　　记者 赵伟莉