两聚一高 人才奔腾

　　中国江苏网讯  只生产两种车型，一款最多乘坐两人的小而美微型电动车SEV，一个车位能停4辆；一款是大而强的SUV，增程续航800公里，如此另类的新能源车企，却迎来资本的狂热追逐：公司成立10个月，A轮融资7.8亿元人民币，估值近30亿元；一年后，B轮融资投资人确定，融资30亿-40亿元人民币，投前估值达到100亿元人民币。

　　这个秋天，在常州武进西太湖畔的生产基地，车和家联合创始人、总裁沈亚楠的目光一直追随着首辆超小型SEV电动车从零部件生产到整车试生产下线，他无比兴奋：“看着它，就是我们当初梦想的样子，真棒！这是我不惑之年最好的礼物。”

　　沈亚楠，上海交大毕业，英国爱丁堡大学供应链管理硕士，回国后先后任职于中兴通讯、埃森哲和联想，2011年成为联想集团最年轻的副总裁，具有丰富的全球供应链管理和海外市场开发经验。2015年10月，却传来了他辞职创业的消息。这次，他和一个名不见经传的名字——“车和家”联系在一起，正式进入新能源车市场。

　　“创业是因为有点恐慌。”2015年上半年，沈亚楠被派往美国负责摩托罗拉公司的裁员工作，他亲手裁掉的摩托罗拉副总裁就有5个。别人眼中得意的经历，却给了沈亚楠极大的触动：“不是这些副总裁不强，可能是他们把自己放在了一个错误的赛道上。”他不禁反思：自己是不是在一个正确的赛道上呢？“等到我50岁的时候，如果自己服务的公司被收购了，那被裁的会不会是我呢？”2015年5月，沈亚楠坚定了离职创业的想法，“我想找一个赛道更宽的事业来做。”

　　此时，沈亚楠遇到了正在寻找创业伙伴的李想。这是李想的第三次创业，成功创办IT产品网站泡泡网、全球访问量最大的汽车网站汽车之家之后，这次他们要组建团队，剑指新能源车制造和服务领域。

　　“现有的汽车真的是最优出行解决方案吗？”这个最朴素的问题，让沈亚楠与李想的手紧紧握在了一起。如果你是一个人去上班，为什么一定要开一辆5座的车？如果你每天上班总是被堵在同一个路口无法挪动，有没有更好的交通工具？为什么总是找不到车位？如果一个家庭只能拥有一辆车，怎么才能把这辆车效率最大化，让全家人一起愉悦出行？直击并解决这些痛点，才是创业成功的原动力。“有了可以不断拓展的赛道，再有正确的人，就应该义无反顾地投入进去。”沈亚楠说。

　　2015年7月，新生代新能源车企“车和家”正式成立，他们颠覆式地仅推出两款智能电动车战略产品：小而美的SEV，最多坐2人，满足城市30公里以内的短途出行，不需要充电桩，直接使用家用220V充电口，充电像手机一样方便；大而强的电动增程SUV，将满足6-7人的家庭长途出行，设计纯电续航里程150公里，增程最大综合里程为800公里。两款车都会具备高品质的座舱和创新的车联网功能，未来将实现自动驾驶功能。沈亚楠介绍说：“车和家产品的思考方式，是要在每一个我们认为最重要的出行场景里，推出一款极致的产品。”比如，每种车型卖给用户的都将是顶配，也不会提供任何选装，用户只需要选择外观和内饰的配色就行了。

　　车和家把建厂的眼光瞄向长三角，这里供应链企业密集。地处长三角地理中心的常州让他们分外满意。“这里政府服务高效、装备制造环境优越，150公里范围内配齐汽车产业供应链所需，成本控制很理想。”沈亚楠说。

　　去年8月，投资20亿元、设计产能20万辆小型纯电SEV车型的车和家智能汽车第一基地，在常州市武进国家高新区开工建设，今年底就能竣工投产。2017年2月，投资30亿元的车和家第二基地也落户常州，规划产能10万辆中大型电动增程SUV车型，预计将在明年建成投产。今年国庆节前，车和家宣布其设在常州的电池工厂正式投产，每年可生产30万个电池包，可满足20种以上电池包的柔性化生产要求。一座拥有完整研发、供应链、制造、质量、成本控制等综合能力的新生代车企崭露出现实模样。

　　随着第一辆小型SEV电动车试生产下线，今年12月正式量产，沈亚楠开始了辗转世界各地的征程。车和家国内首家直营体验店在北京长楹天街建成，成都直营体验店进入装修阶段。法国巴黎、意大利佛罗伦萨、英国曼彻斯特、美国旧金山和西班牙巴塞罗那的电动车分时租赁项目相继签约。其中，巴黎的项目明年1月就要开始实际运营，首批200台车和家SEV电动车将驶向巴黎街头。

　　“成为未来城市智能出行服务的提供商”， 打造服务用户全生命周期的汽车行业闭环商业模式。沈亚楠告诉记者，“我们会打造未来提供服务的核心——统一的账户体系，清楚地知道是谁在驾驶这辆车，他的行为模式是什么。”基于账户体系，可以变现在通行的代理4S店模式为直营体系，车和家自己造车和卖车，并提供金融、保险、售后和二手车业务，会产生出更高效的业态。

　　虽然资本扎堆进入新能源车制造领域，但沈亚楠坚信：“不能简单地说一个市场是红海还是蓝海。如果你的产品做得跟别人不一样，前方那就是你的海。” 记者 唐传虎