昨日上午，地铁S9号线（宁高城际二期）试跑；而今日早上6点，地铁S3号线（宁和城际一期）试运营。由此，南京全城地铁线网增至8条，共计295公里、158座车站。区区通地铁，市域地铁与市郊地铁并行，将刷新南京交通版图，为建设国家中心城市的南京增添强大动能。

　　改写远郊“地无寸轨”现状

　　5日上午9点40分，记者在江宁翔宇南站登车，车内统一的黄色座椅让人眼前一亮。视线跃过车窗，石湫湖的宽阔水面及田园乡野景色让人心旷神怡。35分钟后，试跑的S9号线到达高淳站。

　　南京市规划局高淳分局局长熊卫国表示，S9号线从翔宇南站到高淳站共53公里，设置6站，其中，高淳、溧水、江宁各两站。设计时速120公里/小时。这条线路串联繁华的都市与南京南部最美丽的乡村，改写南京远郊高淳“地无寸轨”的交通现状。

　　从规划部门前期所做客流预测看，S9号线设置3节车厢、151个座位，站位核定总载客量可达441人，基本满足现有客流。将来，随着高淳及溧水西部建设发展，预计全线单向高峰每小时客流将从1800人次增至4500人次，远期客流量还将达到每小时6800人次，一旦客流增加，将相应增加车厢数及发车频率。

　　目前高淳与南京的交通主要依托两条线路：一条是宁宣高速，开车约1小时20分钟；另一条是从高淳站乘火车到南京南站，时间约1小时。而记者查询百度地图后发现，如果采用公共交通工具从江宁区到高淳区，用时3小时10分钟。S9号线开通，大大缩短高淳与南京中心城区的时空距离。

　　S9号线将力争在12月底前正式运营。占地面积2万平方米的地铁高淳站，将由此成为高淳的综合交通枢纽。今后将有9条公交线与高淳站接驳，通往当地各乡镇。站内停车场可容纳约700辆社会车辆停车。

　　“大交通”提升城市通达度

　　S9号线兼顾溧水西部区域的建设和发展。S9开通后将有力带动溧水西部的石湫、明觉等地发展，拉近溧水与高淳距离。按远期规划，未来还有S7号线通达至高淳，并往南经高淳老街、高淳开发区到溧水。

　　省城市规划设计研究院交通规划与工程设计所所长李铭说，S9对高淳、溧水等远郊区域融入主城、提升其公共交通便捷性、带动沿线区域发展，有很大促进作用，改变了远郊原来单纯采用公路交通的形式。以S9号线为起点，南京应加强市域地铁线研究，以更好引导城市空间的拓展，提升居民出行便捷度。

　　S9号线试跑次日，横跨江宁、雨花台、建邺、浦口四大区域的S3号线又拉开试运营的帷幕。S3号线全长36.22公里，共19座车站。线路东起南部新城的南京南站，向西经雨花经济开发区北部、铁心桥地区、河西新城南部，从大胜关长江大桥专用过江通道跨越长江，进入桥林新城，西至高家冲站，线路未来延伸至安徽和县。这是南京继10号线、3号线后的第三条过江地铁线。宁和城际开通后，将与已运营的1号线、3号线、S1号线在南京南站换乘，与2号线在油坊桥站换乘。

　　据南京地铁运营公司相关负责人介绍，宁和城际一期开通初期单日实际乘次为2.68万，且95%的客流集中在南京南站至刘村这一段。宁和城际开通后，南京还将陆续增加配套的12条地面公交线路，届时将有75条公交线路与宁和城际线衔接。“大交通”格局，让城市出行通达度极大提升。

　　放射型轨道拉升城市影响力

　　“南京要做国家中心城市，必须依靠区域影响力，而支撑区域影响力的是个庞大的中心集聚型或放射型网络，它需要覆盖除南京之外的周边区域。”对南京从主城逐渐延伸至远郊的地铁线，省城市规划设计研究院副总工程师王树盛做出上述分析。

　　目前南京主城地铁与郊区地铁两种制式支撑南京都市圈发展。这与日本东京都市圈、韩国首尔都市圈等类似。东京有一个方圆50公里，甚至100公里的都市圈概念，它是经济意义上的都市，突破行政界线，既建城市核心区的地铁线路，也由核心区向外放射出市郊铁路。南京也正逐渐构建中心放射式、与外围县区乃至相邻城市间紧密联系的地铁建设模式，为南京建设国家中心城市做基础设施准备。

　　王树盛介绍，城市交通有个“1小时准则”，即上班时间、下班时间最好不超过1小时，否则通勤时间太长将影响生活质量。市域轨道可辐射更大范围，使得交通出行速度更快、跑得更远。北京、上海都在建设市域轨道。这是在提升城市竞争力和凝聚力。

　　明年春节前，南京地铁总里程将达348公里。当地铁里程大于300公里时，就意味着市中心地铁口分布较为密集，地铁建设将主要在郊区开展。此时，郊区地铁沿线的房地产发展将迎来机遇，更多的人口和产业将随着地铁线的延伸而向郊区分流。

　　本报记者 汪晓霞 白 雪