北京青年报报道，京广线上的8629/8630次绿皮列车只有两节车厢，从2012年到今天，每天一次往返于湖南郴州与白石渡镇之间。这趟车本是为沿线职工上下班而开行的“职工通勤车”，因被附近菜农“顺风搭乘”且不收钱，慢慢开始被称为“菜农专列”。

　　甲方

　　为公共资源 “人性化利用”叫好

　　菜农们免费搭乘这辆列车，一年下来，省下的进城车费，“能抵几个月的卖菜钱”，而这辆京广线上通行里程最短的一趟列车，同时也是所剩无几的几辆绿皮火车。

　　本来是“职工通勤车”，但是因为职工人数较少，坐不满两个车厢，其中的一个车厢就成了附近菜农的“免费车厢”，一年下来，每位菜农光车钱就省下3000元。不仅如此，因菜农种的菜环保健康，有时候就被车上职工购买，车一到站，同样被郴州市民争相购买。可以说，这种对菜农免费的“绿皮车”不仅给菜农带来了方便，也给城市市民购买健康环保的蔬菜，带来了方便。

　　而作为“职工通勤车”来说，当地铁路部门与职工本可以拒绝菜农登临，也完全有理由让菜农买票上车，在经济市场语境之下，这样做没有任何不妥的地方。但是，当地铁路部门与铁路职工没有那么短视，也没有那么见钱眼开，无论是检票员，还是列车乘务员，只要看见“挑着担子、挎着篮子”的菜农，在问清情况之后，一般都会让他们进站上车。乘务员有时候还会帮忙拉菜农一把，让他们顺利登上列车，有时候天下大雨，菜农上车时会将污泥带进车里，乘务员也毫无怨言地去打扫。

　　可见，当地铁路部门与职工都从人性化角度出发，没有按照“职工通勤车”必须职工坐车的思维去行事，见到生活困难的菜农，他们主动伸手去帮一把。别看仅仅是免费乘车，说不定因此帮助一个家庭渡过难关。

　　因为车厢坐不满，因此就有公用的资源闲置。利用公共的闲置资源做好事，特别是为菜农这样的群体做好事、做实事，值得点赞，这就是对“为人民服务”五个字的最好践行。所谓“赠人玫瑰，手有余香”，这句话不单单指个人，也同样适用于单位与部门。诸如一些单位开放运动场所、厕所免费对外开放、单位广场免费成为停车场等等，都是单位和部门赠人玫瑰的具体行动。正如新闻中的免费“绿皮车”，当这样的人性化“绿皮车”越来越多，范围越来越广，不仅仅能引发人们的感动，更会让人们体会到一种切身的获得感。 （山东 曲 征）

　　乙方

　　“人情”虽暖 毕竟违规

　　原本是专为铁路职工上下班配置的通勤列车，因为没有满负荷，存有闲置空间，逐渐成了沿线车站附近农民进城卖菜的“顺风车”。可想而知，随着时间的推移和“免费专列”知名度的上升，不仅搭便车的菜农会越来越多，其他沿线往返郴州的农民也难以抑制“占便宜”的冲动。

　　平心而论，白石渡、太平里等沿线站点菜农之所以把通勤列车当成自己的“卖菜专列”，除了“免费”和车站与列车工作人员默许之外，更在于其他交通出行不便和市场的吸引，菜农将自家的农产品就近前往宜章县城销售，不但价格低也不便捷，乘坐其他交通工具前往郴州市，既要翻山越岭更要经过几番折腾。

　　这本身自然是一件好事。但是从制度建设上来看，无论出于什么原因，任由菜农继续免费乘坐通勤车都是很不合适的，通勤车辆终归不是营运列车，一旦出现问题甚至造成菜农人身伤害，更会涉及诸多法律问题。很显然，车站包括通勤列车工作人员对菜农乘车采取默许态度，更多是基于对菜农的同情和体谅，从通勤车工作人员与乘车菜农彼此融洽的氛围中就不难看出，通勤车给菜农提供了便利，菜农也对通勤车工作人员充满了感激。

　　实际上无论通勤车的“包容”还是菜农的免费搭乘，都既违规更不可持续。一旦免费“菜农专列”因为某种合理的原因（比如通勤有了其他更节省资源的方式）被终结，势必会造成已经习惯搭车的菜农的不理解，付出更多的管理代价。因此，在菜农出行状况一时难以改善，通勤车仍然需要继续运行的前提下，铁路部门不妨将这种基于工作人员同情的默许行为予以“规范化”，在对站点附近菜农每日搭乘通勤车人数进行限制，同时考虑给予身份认证后的“持证上车”待遇。这样既能让菜农感受到铁路惠民的善意，更能避免“菜农专列”成为“搭便车”的平台，而且有利于做好事的“菜农专列”制度化的维系。

　　总而言之，通勤车工作人员将部分“闲置资源”提供给菜农免费乘坐，为菜农前往郴州卖菜提供便利，虽属违规，却也体现出铁路部门最朴实的民生情怀。有必要指出的是，通勤车属于国家铁路资源，无论车站还是列车工作人员这样“擅自做主”让菜农免费搭乘，在程序上都有问题。由工作人员个人违规“做人情”，就不如由铁路部门进行明确规范，让菜农享受免费的同时对国家铁路充满感恩。 （安徽 朱永华）