南京是全国最早推广使用纯电动公交车的城市之一。从2014年首批投放至今，全市纯电动公交车数量已超过1800辆，接近全市公交保有量的1/4。纯电动公交大规模市场化运营，曾遇到过哪些困难和瓶颈？电动客车生产企业与公交运营企业如何一步步“磨合”？未来的发展趋势又将如何？

　　我市已有1870辆纯电动公交车

　　昨天下午1点半，一辆扬子公交636路缓缓驶入江北柳洲东路充电站，跑完当天下午的第一个来回40公里，这辆纯电动公交车需要进行一次快速充电。车停到充电桩前，司机张鹏熟练地打开车身侧后方、形似“油箱盖”的一个盒子，插入两根粗黑的电枪，10分钟不到就补了40度电。“我当了十几年公交司机，以前开的是柴油车，现在觉得纯电动车也很方便，并且节能环保零排放。”张鹏说，这款车电池满电状态的续航里程50—60公里，15分钟就可充满，“这车我开了一年多，没出过一次故障。”

　　扬子公司目前有营运线路215条，营运公交车2705辆，其中纯电动车600辆，已经是2014年首次投运时的3倍。

　　14日召开的南京市公交电动化2017战略研讨会上，省交通厅运管局副局长田永生透露，南京全市目前公交保有量约8000辆，道路客运、公交、出租等领域的新能源汽车总数超过6000辆，其中纯电动公交1870辆，为全省新能源汽车推广应用起到了重要的示范引领作用。

　　公交企业从“吐槽”变为“喜爱”

　　公交系统使用新能源汽车的步伐加快，为我市本土电动客车企业带来极大的市场机遇。以南京金龙为例，近3年来，该企业投放南京市场的纯电动公交车已超过1000辆，扬子公交目前使用的纯电动车全部为“金龙造”。

　　事实上，自从投向市场，纯电动公交续航里程短、车辆故障率高、使用不习惯等弊端就曾一度为公交企业“吐槽”。“我们最早用的电动公交车，续航里程只有140—150公里，充满一次电要5小时以上，而一般公交运营日行程都要200公里以上，白天不能补电，使用效率大打折扣。此外还存在故障频率高、维保成本高等问题。”南京扬子公交副总经理葛唯奋说。

　　南京金龙副总裁樊文堂介绍，近3年里，金龙对车辆的电池、电控及充电系统进行升级改造，将交流充电模式改造为国标直流充电模式，提高了100%的充电效率。此外还与公交企业联合建立新能源技术服务中心，主动承担电池、电机、电控等“大小三电”终身免费维保。

　　如今，纯电动公交车变得越来越好用，公交企业再也不排斥。葛唯奋介绍，使用纯电动公交使扬子公交的能源消耗成本下降了17%，一年节省燃油成本1400万元左右；同时维保成本也下降35％左右，维护费用一年可节省约290万元。

　　本土新能源车企快速成长

　　14日召开的研讨会上，与会专家和企业就行业发展前景进行了深入探讨。大家一致认为，随着国家和各地新能源车推广补贴政策的明确，新能源公交将在2017年继续发力，其中快充类纯电动公交的占比将进一步扩大。

　　田永生介绍，今年我省将进一步加大对新能源公交车推广应用支持力度，全省新增及更换城市公交车中，新能源公交车应达60%。南京市创建公交都市计划也已明确，在今年底，绿色公共交通车辆比率将达80%。

　　也正是得益于行业“春天”的来临，南京新能源车企尤其是电动客车生产企业发展也驶入了快车道。去年，南京金龙纯电动客车销量7921辆，居国内行业第四。

　　本报记者张璐

　　本报通讯员童妍宁