12月28日，南京和江阴相继发布了两则疫情通报，其中都提到了一个职业——引航员，引发网友好奇：这到底是个什么职业？现代快报记者了解到，引航员制度是一种国际通行的制度，引航员其实是一个小众职业。当国外船舶抵达我国港口时，通常会先停靠在港口外，进港之前，引航员需要乘坐直升飞机或者引航艇登到外轮上，引导外轮通过航道停靠到港口码头。据悉，全国共有46家引航机构、2400多名引航员。有网友称他们为引航“水上国门的专业代驾”。

现代快报+记者 卢河燕 李娜

小众职业，全国引航员总数仅2400多人

对外国籍船舶实行强制引航是一个国家主权的体现。“引航员制度是一种国际通行的制度，各个港口都会设有引航站。”江苏航运职业技术学院教师葛圣彦告诉现代快报记者，外国的船舶到了我国港口，对于港口的布置、航道、水深、潮流等可能不太了解，这时，就需要派出引航员帮助他们从锚地开到港内靠泊。

引航员是如何工作的？外轮抵达时，通常会先停靠在港口外的锚地抛锚等待进港计划，进港之前，引航员需要乘坐直升飞机或者引航艇登到外轮上，再引导外轮通过航道停靠到港口码头靠泊。

来自世界各地的巨轮，进出长江港口都离不开长江引航员。长江引航中心党委副书记兼纪委书记宋维说，引航员是一个小众职业，全国引航员的总数仅有2400多人，其中长江引航员500多人，约占全国的四分之一。“虽然小众，但是引航的作用和价值十分重要，不可或缺。”

长江引航员培养周期比飞机机长还长

“在长江引航中心，从一名本科毕业生到成长为一名全能一级引航员，至少需要13年，比飞机机长的培养周期还要长得多。”宋维说。

引航具有高风险、高技术、高素质“三高”的显著特点。宋维介绍，每一名引航员除了需要掌握专业技术知识，还需要储备其他大量的知识。

葛圣彦告诉现代快报记者，每个引航站在招收引航员时，一部分是从刚毕业的大学生中招收，他们通常是海事本科的航海专业学生。毕业生进入引航站后，要跟着站内的老师傅学习很长一段时间，才能单独引航。另一部分，是航海专业毕业的学生在船上工作多年，成为大副、船长等级别的管理级船员后，被引航站聘为引航员。“这两部分人在成为正式的引航员之前，都要考取引航员专业证书。这个证书对于航海专业的学生来说，考取难度不大。”

按照国际法，每一艘外籍船舶都是一块“流动的异国领土”。长江引航中心成立于1997年，是交通运输部设在长江的唯一引航机构，依法依规对进出长江干线港口的外国籍船舶实施强制引航，并为中国籍船舶提供引航服务。

据统计，长江引航中心一年引领的船舶，从成立之初的7千余艘到现在的6万余艘。其中，引领进出江苏沿江港口的船舶占比超过了95%，长江外贸货物的进出口运输主要集中在江苏。