宁淮城际铁路自2019年9月开工之后，南京段推进情况就备受关注。

  9月14日，江苏环保公众网对新建南京至淮安城际铁路六合西至南京北段环境影响评价进行第二次公示。现代快报记者注意到，根据环评内容，宁淮城际南京段设置六合西站和南京北站两个站点，其中南京北站选址确定为林场站址，本项目“西进东出”方案稳定。公示文本还透露，作为宁淮城际南京段的重要工程，上元门过江通道计划2022年开工，连接南京北站与南京站。

  令人关注的是，这条设计时速350公里的高铁建成后，不但宁淮间可1小时通达，苏北4市均将由此迈进“1.5小时交通圈”。

  现代快报+/ZAKER南京记者 徐红艳 李娜

  北沿江高铁南京段方案稳定

  宁淮城际南京段开工即将提上日程

  南京至淮安铁路江苏段分为三段，分别为黄楼至六合西站（不含）段、六合西站（含）至新南京北站（含）段和上元门过江通道。

  其中，黄楼至六合西站（不含）作为新建南京至淮安城际铁路（江苏段）已于2019年11月26日取得了江苏省生态环境厅的批复，目前已开工建设；上元门过江通道目前在工程可行性研究阶段，列入江苏省全省交通重点项目2022年计划开工项目；六合西站（含）至新南京北站（含）段目前处于初步设计阶段，鉴于北沿江铁路该段路线方案已经稳定，结合初步设计成果最终确定本次环评评价对象为新建铁路南京至淮安铁路六合西至南京北段。

  根据环评，宁淮城际、沪渝蓉高铁（北沿江高铁）共站引入六合西站，除沪渝蓉高铁正线工程外，其余车站工程由本项目承担。

  新建南京至淮安城际铁路六合西至南京北段作为新建铁路南京至淮安铁路重要组成部分，是长三角城际铁路网的重要组成部分，是国家淮河生态经济带重大基础设施支撑项目，已列入《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》（发改基础〔2018〕1911号），其建设对构建形成鲁苏皖赣高速通道，加强山东半岛城市群、环渤海地区东翼与长三角城市群，特别是南京都市圈之间的联系，完善区域路网结构，提升南京首位度，促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。

  宁淮城际南京段

  设计时速350km

  共设2站，六合西站和南京北站

  根据公示，新建南京至淮安城际铁路六合西至南京北段全部位于江苏省南京市，线路起自南京市六合西站，向西南经江苏省南京市六合区、江北新区、浦口区，最终引入新建南京北站，正线总长度38.696km，建设内容包括正线、车站、动走线和同步实施工程。全线设车站2座，分别为六合西站和南京北站，正线均为桥梁方案。本线运行列车全部为动车组，在新南京北站设置维修工区，在六合西设不带配线维修工区1处。

  据悉，本项目为高速铁路客运专线，正线数目为双线，设计速度350km/h，牵引种类为电力牵引，全部运行CRH动车组，列车运行控制方式为自动控制，行车控制方式为调度集中，最小行车间隔为3分钟。项目设计年度为近期2035年、远期2045年，预测列车开行对数分别为73对/日和90对/日。

  环评还透露，本项目计划于2021年底开工，总工期预计48个月。工程估算投资总额194.66亿元。

  南京北站选址林场

  经上元门过江通道连接南京站

  此次环评还透露了新南京北站的选址过程。公示文本显示，根据初步设计文件和已取得环评批复的新建南京至淮安城际铁路（江苏段）可知，六合西站的位置是稳定的，这是基于六合西站位置对区间路线方案进行路线方案的环境比选。

  新南京北站方案南京北站选址研究了龙王山站址、葛塘站址和林场站址方案。综合分析发现：葛塘站址方案距离城市核心区较远，城市交通配套不便，且无法带动江北新区发展，予以舍弃；龙王山站址方案工程投资省，工程实施难度小，经征求南京市意见，并结合《国铁集团、南京市人民政府关于南京铁路建设发展合作备忘录》精神，南京北站确定了林场站址方案。

  值得关注的是，南京至淮安城际铁路全线起于淮安东站，途经洪泽区、金湖县、天长市、六合区至南京北站，最终利用上元门过江通道接入南京站。

  为尽量缩短列车在各车站间的运行时间和减少运行安全隐患，列车进入南京北站需直接驶入上元门过江通道，而不是通过联络线驶入上元门过江通道，故南京北站本项目“西进东出”方案是稳定的。