记者 梅剑飞 朱璇 刘霞

历时近4年的南京扬子江大道快速化改造工程最近全线通车——4座串连隧道、11处过街设施、7公里江景廊道，实现机动车南北一路畅通，走路和骑行的市民还可便利地前往滨江风光带拥抱江滩。

改造后的扬子江大道不仅形成了互联互通的路网新体系，同时解决了行人过街难以及人行道、非机动车道缺失等问题。放眼现代化城市的交通建设，在不断完善城市交通线网的同时，还需兼顾沿线的人与景，让自然景观零距离融入城市。

有效改善行车体验

扬子江大道快速化改造工程是南京快速外环“江南环”重要组成部分，工程北起扬子江隧道江南接地点，南至河西大街，全长约7.07公里，2018年起开始施工，现已基本实现快速化，行车体验明显改善。

7月18日，记者从河西元通出发，西行至扬子江大道向北，过内环南线后，下穿绿博园隧道、万景园隧道、北河口隧道、宝船厂隧道，一路畅行，直抵扬子江隧道入口。导航显示，全程8.9公里，耗时约12分钟。

“水西门大街的绿博园隧道、汉中门大街的万景园隧道、清凉门大街的北河口隧道和草场门大街的宝船厂隧道，依次打通了4个节点，把这条道路的通行时间几乎压缩一半。”家住汉中门大街的市民孙江对此感受深刻，“我在鱼嘴公园附近工作，以前从扬子江大道往南，必须右转上扬子江大道先向北行，找路口调头南下，现在，这个问题也解决了，直接在路口红绿灯左转进入隧道，能够快速抵达公司。”

据南京市建委相关负责人介绍，扬子江大道改造后实现了水西门大街、汉中门大街、清凉门大街、草场门大街节点全方向转换，疏解了交通流量，高效连通了鼓楼下关滨江、河西新城、江心洲等重要板块，促进了毗邻区域协同发展。

家和滨江风光带融为一体

“不只是驾车行驶在扬子江大道上赏心悦目，更让我们高兴的是，走路跨扬子江大道到江边的万景园、绿博园更便捷了。”家住涵碧楼附近的市民华强感叹，“家和滨江风光带距离近了，几乎融为一体！”

家住扬子江大道东侧的小区居民也感慨，“去滨江方便多了。”

过去，扬子江大道如同分割线，很多市民难以触及近在咫尺的江景。交通专家表示，曾经的扬子江大道，道路交叉路口功能不强、过街设施配套不足、辅道及慢行系统缺失等矛盾日益凸显。所以，扬子江大道快速化改造不只是要疏通“南北”，大家同样期待横跨“东西”。

最终，扬子江大道改造后，完善了与沿线被交道转向功能，全面实现快速化，同时解决行人过街难以及人行道、非机动车道缺失的问题。

“扬子江大道快速化改造缝合了滨江公园和城市板块，是滨江开发补上的一课。”省自然资源厅空间规划局局长陈小卉表示。

记者详细探访发现，改造后的扬子江大道构建了以人为本的慢行新系统。通过利用、改造和新建11处人行过街设施，全线构建了连贯的慢行道，其中奥体大街过街通道、应天大街人行天桥等8处可直达滨江沿线风光带，解决了过去道路慢行系统缺失和道路东西两侧互通不方便的问题，能够满足沿线市民滨江休闲需求。

南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛认为，扬子江大道的改造对完善主城外环快速化功能、强化东西横向联系及区域服务功能、促进滨江风光带的沿线开发、实现“以人为本”的建设理念具有非常重要的意义。

规划阶段应多些未雨绸缪

南京山水城林如画，让市民亲水近景，需敞开更多滨江临河岸线，让更多自然风景资源吸引游客及市民到此观光、游览、休息。其中，城市交通建设至关重要。交通网络畅通，精彩画面会广为人知，道路不通，必然导致岸线封闭、人迹罕至。

作为南京市滨江风光带交通专项规划总负责人，杨涛曾明确滨江风光带要注重自行车跨快速路的立体过街通道建设，加强绿道系统与周边自行车网络的连通，注重过街天桥与观景平台的融合，将行人的出行环境、心理感受作为重要考量因素。要给滨江风光带构筑“可到达、可转换、可观赏、可体验、可通过”的高品质、高水准交通系统，保障滨江风光带各类功能的充分发挥。

扬子江大道快速化改造工程是南京为适应拥江发展而实施的“调理术”。杨涛说，南京滨江风光带位于城市快速外环与过江通道的交汇区域，过境交通与到达交通相互协调难度较大，而且受扬子江大道快速路、幕府山山体的阻隔，滨江风光带与城市交通系统衔接困难，内外换乘不便。其领衔完成的滨江风光带交通专项规划，主要包括处理扬子江大道快速化与景观协调，跨路缝合连通就是其中关键内容。

有专家将城市改造更新比作“动手术”。当经济发达地区的城市建设逐渐从增量时代过渡到存量改造时代，大拆大建的“手术”将明显减少，取而代之的更多是渐进式、小规模的精细“缝合术”。

杨涛表示，现在，在交通工程的规划之初，就要充分考虑城市未来发展的需求，在规划方案和设计方案中就得对未来可能存在的问题进行考量。