车辆穿过夹江隧道。记者 邵丹 摄
中国江苏网讯（记者 陈彦）12月24日14时，南京江心洲长江大桥（南京长江五桥）、上坝夹江大桥（浦仪公路西段）正式通车，南京在一天时间里迎来了两条跨江通道的到来。和以往通车的过江通道不同，江心洲长江大桥和上坝夹江大桥的通车对于南京还有着影响全域交通布局的重大意义，因为从此以后，一条完整的南京绕城公路快速环线成型。
一座桥，带动南京“拥江”再加速。依托穿城而过的长江，南京正从“秦淮河时代”迈向拥江发展的“扬子江时代”。在未来15年的城市总体规划中，南京把江北新主城放在与江南主城隔江相望的对等位置。尤其是江北新区成立5年来，已涌入80万人口，未来5年还将新增80万-100万人口，经济规模新增3000亿元以上。在这个大背景下，江心洲长江大桥的开通被视作南京“双主城”的“握手”和“拥抱”。东南大学交通学院教授过秀成认为，江心洲长江大桥的建成，使得江北核心区完成主要过江架构，也让“双主城”的城市格局得以实现。
从2016年年底开始江心洲长江大桥建设的临时栈桥搭建到今年6月大桥正式合龙，再到昨日一桥过江。4年时间，作为南京第7条过江通道，江心洲长江大桥不仅给城市留下一景，也为南京拥江发展注入强劲动力。据项目建设方中交二航局、中交二公局相关负责人介绍，无论是索塔还是组合梁，江心洲长江大桥都是世界第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。大桥在世界上首次创新采用了钢壳-混凝土组合结构索塔，将混凝土包裹在钢壳内部，不仅减小了混凝土在大气中劣化的可能性，还让钢壳与混凝土塔柱作为整体，共同参与受力，承载力高、抗震性能优越、景观效果好，可有效提高索塔的结构性能和长期耐久性。三座索塔为纵向钻石型，美观之外也彰显着大桥的质量，实现了桥梁建设与美学、品质、创新的融合统一。作为大桥的重要组成部分，由中铁十四局集团承建的南京江心洲夹江隧道工程则创下了已建成国内水下盾构公路隧道最大直径的纪录。
和现有的单纯桥、隧过江通道不同，南京江心洲长江大桥采取了“桥+隧”模式，经江山大街隧道进入江心洲夹江隧道，从江心洲上桥，过江后西接宁合高速五里桥互通，双向六车道，全长10.3公里，通俗地说需要二次过江。
下午2时，万众期待的江心洲长江大桥迎来第一波“尝鲜”车流，由于当时的车辆并不多，从江南上桥到江北的桥口，不少车主几乎是顶着限速在开，基本上10分钟不到就完成过江。再加上24小时免费放行，不少市民已经在盘算着这个周末经江心洲长江大桥前往江北来个家庭小聚。首批“尝鲜”过桥的南京市民刘女士惊喜地发现，移动5G网络全程在线，“就算进入隧道，导航也没有卡顿”。这是继应天大街隧道、南京长江大桥后，又一实现移动5G网络全覆盖的过江通道。针对江心洲长江大桥“北桥南隧”的特点，南京移动创新采用“桥面以路灯站形式覆盖、隧道漏缆覆盖”建设模式，确保5G建设项目快速推进。
一座跨江大桥所带来的远非便捷通行这么简单。数据显示，近年来，南京过江交通需求快速增长，到2019年的10年间，日均过江流量接近翻两番，达到38.9万辆，主城现有的三条免费过江桥隧全面饱和运行。江心洲长江大桥构建起南京西南部地区新的跨江通道，将有效分流上下游过江交通，缓解应天大街隧道、定淮门隧道等交通压力。
昨天和江心洲长江大桥同步通车的还有另一座跨江桥梁上坝夹江大桥。项目位于南京江北新区，路线起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，全长11.5公里，全线采用双向6车道一级公路标准，设计时速100公里。
上坝夹江大桥全长2100米，采用主跨500米的独柱形钢塔双索面钢箱梁斜拉桥，是国内首座独柱分离式主梁钢塔斜拉桥，主桥桥面总宽54.4米，建成后将是长江上最宽的桥梁。不仅如此，上坝夹江大桥还兼具城市快速路功能，桥两侧各设宽4米的行人和非机动车道，同步配有上桥电梯，方便大桥周边居民通行。
对于南京全域的交通布局而言，江心洲长江大桥和上坝夹江大桥建成通车，将和宁马高速改扩建工程油坊桥互通主线、312国道龙华到张店改扩建工程、八卦洲长江大桥、绕城公路、江北大道等线路组成绕城公路环线的完整闭环，和绕城高速环线一起把南京城周边十余条高速公路连接成网。从此，不管市民身在南京城何处，只要进入城市快速路，即便是绕城公路环最远两端开车也只需要1小时。
还有三条过江通道 值得期待
中国江苏网讯（记者 陈彦）在江心洲长江大桥（长江五桥）通车后，下一个走进市民生活的免费过江方式就要轮到和燕路过江通道了。在这条2022年前后有望迎来通车的过江通道之后，南京还有着另外三条在建的过江通道，且建成通车的时间都指向了2024年。换句话说，4年后，南京的过江通道将进一步扩容，跨江发展也将真正走向拥江发展。
在建的仙新路过江通道起自栖霞区科创路交叉处，沿仙新路向北穿乌龙山后，跨越长江，接入S501，跨越滁河后接地，全长约13.5公里。过江段采用主跨1760米单跨吊悬索桥方式，该跨径在同类桥型中为中国第一、世界第二；建宁西路过江通道是又一条距离江南主城最近的跨江通行线，项目起自江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以隧道方案穿越长江，沿现状建宁西路以明挖隧道至近静海寺处，全长约6.8公里。目前正在推进北岸盾构始发井及整体始发段明挖隧道土方开挖及主体结构施工；龙潭长江大桥是南京目前在建的最东侧过江通道。北起仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于338省道交叉处。路线全长4.92公里，按双向6车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。目前正推进北锚碇改河及南主塔主墩筑岛平台施工。
除了这三条在建过江通道外，还有计划在“十四五”期间开工的锦文路过江通道。根据今年3月国家发改委关于印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）的通知》，到2035年，南京市域范围内共规划24处27条过江通道。
八卦洲至桥北片区公交 下周三开通
中国江苏网讯（记者 陈彦）记者昨日从南京交通综合执法局获悉，为配合浦仪公路开通使用，加强八卦洲与江北地区公交衔接，自12月30日（周三）首班车起，新辟中桥中学至天润城总站西往返运行的公交线路，线路命名为566路。公交566路线路走向为由中桥中学站起，经中心路、鹂岛路、浦仪公路、江山路、 浦洲路、百润路、天华东路至天润城总站西往返运行。沿途停靠站点：中桥中学、中心路·小江河南路、五四村北、五四村南、新闸桥、中心路·菜地路、中心路·五一河路、浦洲路·江山路、浦洲路·南浦路、江岸水城北、百润路北、天润城十二街区东、天润城地铁站东、天润城总站西。服务时间：中桥中学6：40-20：10，天润城总站西6：00-19：30。
