中国江苏网讯 2023年，国内全自动无人驾驶地铁线预计达到40条。全自动无人驾驶地铁具备车门站台门缝隙检测、列车自主应急运行等功能，不仅实现车上无人，还能减少车站运营管理人员……9月24日，第十期江苏省城市轨道交通大讲堂暨全省城市轨道交通工程质量安全专家委员会会议上，专家们建议加快发展“智慧城轨”。

江苏省土木建筑学会城市轨道交通建设专业委员会主任张大春说，江苏城市轨道建设正处于大规模、高速度、跨越式发展时期，运营、在建地铁里程国内名列前茅，但在“智慧城轨”建设方面还处于初期。10多年前，新加坡就已开通全自动无人驾驶的地铁，上海轨交10号线采用全自动驾驶模式，在建多条线路将配备全自动运行系统。而江苏仅在建的苏州轨交5号线、南京地铁7号线为全自动无人驾驶线路，因此要把握发展趋势，加快建设“智慧城轨”。

“智慧城轨”是应用多种新兴信息技术，全面感知、深度互联和智能融合乘客、设施、设备、环境等实体信息的新一代城市轨道交通，更具安全性、便捷性、经济性。中国城市轨道交通专家与学术委员会副主任李中浩举例说，未来不是一条轨交线路一个指挥中心，而是一个城市的所有轨交线路由一个中心指挥。

中铁第四勘察设计研究院集团有限公司通号院副总工程师郑生全介绍，地铁全自动运行具备诸多优势，如提高整体性能、增强安全性、提高员工舒适度、改进服务质量等。目前，司机在列车门关好、再次启动前，要检测车门与站台屏蔽门之间有无异物，平均耗时13秒。全自动无人驾驶系统，具备车门站台门缝隙检测功能，可以省下10秒。不要小看10秒，其对压缩运行间隔、提高运力很有意义。

列车主动障碍物检测、自主应急运行等功能，可以在信号系统发生故障的情况下，使列车自己驶入车站，打开车门，让乘客下车，而无需派人登车处理，实现故障快速排除、保障乘客安全。

郑生全说，全自动无人驾驶不仅做到车上无司机，还能够结合智能车站建设，通过提高设备系统联动能力等措施，减少车站运营管理人员。全自动无人驾驶系统不能是“孤车孤岛”，而应互联互通，实现网络全方位资源共享，做到自主化、产业化，才能够可持续发展，也才符合“智慧城轨”的发展方向。

江苏两条全自动无人驾驶地铁，距离大众还有多远？交汇点记者从苏州轨道交通集团获悉，目前苏州轨交5号线全线车站主体结构、盾构、轨道施工全部完成，正在进行机电系统及装修安装施工；车辆已交付14列，正在开展联调联试。按照计划，该线明年6月开通运营。南京地铁7号线，26座正在施工的车站中，18座车站已完成围护结构施工，其中9座已完成主体结构施工；32条盾构隧道已始发掘进，其中14条盾构隧道贯通。

在地铁建设过程中，智慧化成为施工现场管理的一大亮点。苏州轨道交通S1线金融街站，正在进行车站主体结构施工。这个位于昆山市的车站，长达506.9米，由中铁十七局集团与中亿丰股份建设集团联合承建。智慧工地可视化系统，具备深基坑自动监测等能力，可以及时发现、提前预测基坑变形情况；安全帽中设置定位芯片，具有场内定位和一键求救功能，便于人员管理和突发事件应急处置；工地上设置了VR体验教育培训区，模拟基坑涌水涌砂、高处坠落、物体打击等情形，强化工人安全防范意识。

记者 徐冠英 通讯员 路晓晓 文

记者 邵丹 摄