五峰山长江大桥中跨首节钢梁架设成功。常美兰 摄

　　9月24日下午4点28分，随着额定起吊重量900吨的缆载吊机将钢梁起吊至指定位置，与吊索进行连接完成，五峰山长江大桥中跨首节钢梁架设成功，我国首座公铁两用悬索桥建设取得重大进展。

　　通讯员 常美兰 记者 石小磊

　　五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥，而且还是连镇铁路关键节点工程。大桥全桥钢桁梁节段共53个，其中两侧边跨钢桁梁已于今年4月1日架设完成，现在施工的中跨钢桁梁有37个。

　　中跨单节钢梁>>>

　　长14米，宽30米，高16米，重约700吨

　　按照施工方案，中跨首节段钢梁架设为单节间梁段，长14米，宽30米，高16米，重约700吨，相当于466辆小汽车重量之和。

　　据中铁大桥局连镇铁路项目部常务副经理陈明介绍，钢梁架设由中间向两侧对称架设，最后在两侧合龙。五峰山长江大桥中跨钢梁为全焊接钢桁梁结构，除跨中间三个单节段钢梁采用单台缆载起重机作业外，其余34个节段均采用两台缆载起重机整体节段进行吊装，最重钢梁节段达1432吨，为目前国内悬索桥钢桁梁最重。

　　中跨钢梁节段在工厂制作完成并通过验收后，通过10000吨级的船舶运输至施工现场，再使用缆载吊机进行提升安装。为顺利完成37个大节段钢梁架设，五峰山长江大桥采用目前国内同类型设备中吨位最大、技术含量最高的LZD900型缆载起重机架设钢梁。

　　举行联合预演>>>

　　为钢梁架设保驾护航

　　“在钢梁的提升过程中，施工人员对钢梁的位移和提升拉力要不断监测，实时调整，以保证钢梁平稳安全地提升，在此过程中，镇江海事局给予了大力配合与支持。”中铁大桥局连镇铁路项目部一分部项目经理牟翔介绍说。

　　中跨钢梁架设是大桥上部结构施工的核心环节，为保障钢梁架设顺利进行，中铁大桥局连镇铁路项目部与镇江海事局等部门举行了联合预演，为钢梁架设保驾护航。