城北交通将迎“大提速”。昨天，城北堵点中央北路铁路涵洞口竖起告示牌，宣布将于4月6日起封闭，开展扩涵改造。与此同时，城北惠民大道综合改造工程近日也已动工，未来，建宁西路过江通道的车流，将在此迅速接入城市快速路网。城北路网的新一轮提档升级，将为鼓楼滨江商务区和铁北片区的发展提供强有力的支撑作用。

　　中央北路铁路涵洞位于中央门立交北侧，是困扰中央门以北地区居民出行的最大堵点。记者昨天在现场看到，涵洞共4联，左右两联为行人非机动车道，中间两联为双向4车道。由于3.8米限高杆的摆设，涵洞显得特别局促。在涵洞边即将因施工取消的“中央门北”公交站台，市民陈龙告诉记者，这里的铁路涵洞和小市天桥造成道路忽宽忽窄，再加上多条公交线停靠，使得早晚高峰时段拥堵严重。

　　建设单位南京城建建管集团项目负责人刘洋告诉记者，中央北路拓宽改造工程南起中央门立交，北至和燕路，下穿京沪铁路，全长约615米。虽然不长，但意义却很重大。通过铁路扩涵和拆除小市天桥，道路将变为双向8车道，大大缓解铁北地区进出主城的交通压力。

　　4月6日涵洞封闭施工后，仅留最西侧小幅空间供行人和非机动车通行。其余车辆可从五塘村路、红山南路绕行。同时，红山南路西延段将正式与中央北路对接，承接涵洞封闭期间的绕行。

　　刘洋说，本次工程最大的难点，在于不影响铁路通行前提下，拆除和更换已使用数十年的涵洞。他们将通过搭设支撑柱，分段将预制涵洞一节节推入铁轨下方。整个工程不仅要承受铁轨和火车的压力，而且只能利用每日“天窗期”实施铁轨下承台更换。改造后的箱涵，通行净宽30米，双向8车道，净高提升至4.77米，将于明年初完工。

　　位于中央门以北的铁北片区，因众多铁路线横穿造成内部路网对外不畅，制约了区域内的发展。近年来，我市全力推动铁北片区发展，红山南路西延、安怀东路拓宽、红山路—和燕路快速化改造等一批路网工程陆续推进和完工，强化了区域内外交通。但中央北路铁路涵洞上方是繁忙的铁路干线京沪线，每日通行列车达120对，因此虽立项多年却一直难以落实。我市经过与铁路部门多轮沟通和不断完善方案，如今终于动工，铁北地区进出中心城区的门户将真正从“卡脖子”变通途。

　　位于鼓楼滨江商务区的惠民大道综合改造工程全长2.3公里，预计于2023年建成，是正在建设中的建宁西路过江通道的江南连接线。记者昨日在惠民大道与中山北路交叉路口看到，惠民大道高架下已经开工。施工单位中交隧道局公司项目部书记王国辉告诉记者，率先开工的是应急段隧道，目前主体围护桩已在小范围进行，预计下月可开挖土方。该段隧道建成后，上方的惠民大道高架桥就将实施拆除，改为全线隧道，分别下穿中山北路、公共路、建宁西路与龙江路。正在建设的地铁5号线与隧道呈十字交叉，将在惠民大道隧道下方穿过。

　　值得一提的是，为避免将来建宁西路过江通道建成后大量过江车辆涌入城西干道、建宁路，加剧主城拥堵，在过江通道与惠民大道相交节点采用了“T”型地下互通立交方式。建设单位城建隧桥公司项目经理张军表示，立交为叠层，等于把双层立交搬到了地下。江北车辆在地下向东、向南分流。惠民大道改造完成后，不仅完善了主城快速路网，也将极大改善鼓楼滨江商务区的交通功能。

　　本报记者 何钢

　　本报通讯员 姜炜 刘嘉辉