中国江苏网1月7日讯（记者 陈彦）从城东往返主城，栖霞大道、玄武大道、沪蓉高速连接线是目前出行的主要选择，仙林大道因其本身并不东西向直接和绕城相接，需要绕道周边其他的互通，所以只能勉强算一个。不过，随着下月起，徐庄互通正式进入到开工阶段，今后居住该片区的居民可以驾车借道直接进入绕城，而不用再去挤高峰时段本已拥堵不堪的马群互通了。

　　虽然城东往返主城有几条路幅宽敞的快速路，但因车流量大，高峰时段并不好走，直到地铁4号线通车，包括仙林、徐庄一带的公共出行才有了较大改观。不过，对于日常开车出行的居民而言，依旧不好走。首先是片区路网相对不足，其次仙林大道横穿栖霞的中心区，现状利用率已经很高，加上其不和绕城直连，绕道周边的柳塘互通、东杨坊互通虽然可行，但要多跑不少冤枉路。马群互通虽然距离较近，但该枢纽本身就是堵点，同时受制于青马互通连接线较短，非常容易受到马群互通堵车的影响导致车辆排队挤压，并不是一个好的选择。

　　记者了解到，伴随徐庄软件园的持续开发建设、仙林副城的日趋完善，其和主城区之间的联系日益紧密，对外交通转换要求不断提高，现状道路交通对片区居民出行压力也越来越大。即将于下月全面开工的徐庄互通，由紫气路进入绕城公路，顺接仙林大道，建成后将成为仙林片区对外交通转换的重要枢纽。根据此前公布的环评公示内容，徐庄互通采用单喇叭结构，C匝道采用桥梁上跨形式，互通匝道主要包括A、B、C、D、E共5条匝道，其中A匝道设计速度30km/h，B、C、D、E 匝道设计速度40km/h。工可报告分析互通建成后近8成为小客车，可大幅缓解周边居民自驾出行需求，同时有力缓解马群枢纽目前的交通拥堵压力。项目在2020年2月正式投用后，预计日通行车流量可超过8.7万辆；到2026年超过9.2万辆。

　　不仅如此，考虑到该枢纽通车后较高的车流量对周边居民生活的噪音影响，原计划在D匝道外侧安装的33米长、4米高倒L形声屏障已调整延长至460米，在一定程度上缓解绕城机动车通行带来的噪音扰民。