8月20日，龙潭过江通道临时配套工程发布施工招标公告，配套工程将于10月1日开工，意味着龙潭过江通道建设全面提速。
这并非我市第一条“加快节奏”的过江通道。去年12月，省发改委批准了建宁西路、仙新路两条过江通道的项目建议书，将两条过江通道从远景规划预留提速为“十三五”开工建设。就在上月，建宁西路水上勘探工作已经提前完成。并不在“十三五”规划之列的七乡河过江通道，今年上半年也已全面启动工可研究工作。
与此同时，长江南京段上一片忙碌景象。3条过江通道正在加紧建设：长江五桥主桥索塔已高出江面30多米；浦仪公路西段跨江大桥主桥主墩已开始钻孔桩施工；和燕路过江通道八卦洲明挖隧道已完成55%的围护结构施工。正在全面大修的长江大桥公路桥，即将进入正桥摊铺沥青阶段，今年底就可恢复通车。
南京过江通道建设，已进入全面提速期。
过江桥隧交通流量饱和
长江隧道高峰段长达8小时
目前南京已建成6条道路过江通道，它们分别是：长江大桥、长江二桥、长江三桥、长江隧道、长江四桥、扬子江隧道。再加上长江大桥、大胜关大桥两条铁路过江通道；地铁3号线、10号线、宁和城际（S3号线）3条轨道过江通道，全市共有11条过江通道，其中仅2016年以来通车的就有3条。
但过江通道的建设速度跟不上交通流量的增长速度。2007年南京过江桥隧日均交通流量为12.37万辆，到2017年已达35万辆，年均增长11.32%。截至目前，过江桥隧日均总交通流量达37万辆。过江通道流量高峰持续时间也越来越长，其中长江隧道高峰持续时间长达8小时，比以往增长约2小时。
南京过江交通的另一个特点是，随着2015年江北新区建设上升为国家战略，过江交通流量中城市内部出行比例逐年增长，现已占过江总车流量的80%。戈先生家住江南盐仓桥附近，在江北新区天浦路上班，自驾或坐地铁是他每天过江的主要方式。“从去年开始，扬子江隧道和长江隧道的早晚高峰时常拥堵，尤其是北向南方向排队时间很长，而地铁的早晚高峰更是拥挤。”戈先生说，虽说年底长江大桥恢复通车后，拥堵会有所缓解，但过江通道还是嫌少。
“近年来，过江通道建成后，往往3年左右交通流量即接近或达到设计通行能力，现有过江桥隧均已达到饱和。”中设设计集团专家表示，过江通道助推大江两岸发展，而两岸发展很快又让桥隧通行感到“吃力”。
“南京现有6条道路过江通道，少于武汉的8条道路过江通道，特别是相对江北新区快速发展的要求，仍显不足。尽早建成过江通道，对于提高南京的城市首位度，实现江南江北的深度融合，促进江北新区可持续发展，具有重要意义。”南京市交通运输局局长陈雷说。
3条过江通道正在同步建设，多条加快推进前期工作
今年1月29日，市政府公布《2018年南京市城乡建设计划》，明确提出，要加快拥江发展步伐，进一步加密过江通道。
根据国务院批复的《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020）》《南京市城市总体规划（2011—2020）》和市政府批复的《南京江北新区总体规划（2014—2030年）》，我市共规划过江通道22处（含道路与铁路复合共用通道1处，铁路与城市轨道复合共用通道1处），计24条，其中道路过江通道14条。《2018年南京市城乡建设计划》中透露的信息显示，今年将开工建设仙新路过江通道，开展建宁西路过江通道征地拆迁工作，加快推进龙潭、锦文路、七乡河等过江通道前期工作。
架大桥、挖隧道，如今在长江南京段上，过江通道正以前所未有的力度加快建设。“长江五桥、浦仪公路西段、和燕路长江隧道等3条过江通道同步建设，仙新路过江大桥、建宁西路隧道已开始施工前的准备工作。”南京市公共工程建设中心相关负责人说。
今年是长江五桥建设的“索塔之年”，主桥的南塔、北塔以及位于长江中的中塔都在加紧建设。高166米、由36节段钢套箱堆砌而成的北塔，目前已经完成6节，高30多米。同步建设的中塔进度稍快，已完成7节，南塔则完成了6节。长江五桥为“北桥南隧”设计，跨越长江主航道后，经梅子洲下穿夹江，该段为南京最大直径的盾构隧道，隧道盾构机正在进行现场组装，组装完毕后，将向江底掘进。长江五桥预计2020年底建成通车，成为我市第4条免费过江通道。届时，从河西的江山大街到达江北五里桥只需要不到10分钟时间。长江五桥南端对接河西南，北端对接江北新区珠江镇，都是南京目前大力发展的区域。五桥的通车，对于河西南部的中心化、江北新区的南京软件园建设和珠江镇雨山路地区、海峡科工园等发展都大有益处。
与此同时，浦仪公路西段工程的跨江大桥主桥主墩已开始钻孔桩施工，江北新区的浦泗枢纽施工已全面展开；和燕路过江通道八卦洲明挖隧道已完成55%的围护结构施工，今年将完成始发井施工，并开始盾构机的制造；仙新路长江大桥正在进行工可立项报批工作，今年底开工建设；建宁西路过江通道年内启动征地拆迁工作；锦文路、七乡河等过江通道工程的前期研究工作也正在按计划开展。
主城区29公里江面
平均不到2公里就有一处过江通道
24条过江通道，意味着98公里的长江南京段上，平均间隔只有4公里，仅为全省过江通道平均间距的约1/3。尤其是在长江二桥与三桥之间穿越主城区的29公里江面上，更是集中规划建设15座过江通道，平均不到2公里就有一处。是否有些过于密集？
“这些过江通道分成铁路、轨道、公路等多种类型，满足不同需求，每一条都有不可替代的作用。”市交通运输局综合规划处处长薛海说，过江通道的规划，并不是简单地找一处地方盖座桥或是挖个隧道那么简单，必须考虑多方面因素。一是要综合考虑南京城市发展的总体路网布局，按照过江通道的功能定位做好与长江两岸公路、城市道路的衔接；二是综合考虑全市过江交通的需求，布置与过江交通量相匹配的通道；三是综合考虑长江航运条件、港口布局、河势条件、两岸城市规划等因素，选址相应的桥梁或隧道位置。铁路和轨道交通的过江通道，重点则是考虑和客运站以及铁路网络、轨道交通网络的衔接沟通。
据介绍，南京这24条过江通道，交通功能上有市内桥、过境桥，“通道性质”上可分为铁路桥、地铁、隧道、公路桥，还有功能混合桥，如长江大桥为公铁混合，大胜关铁桥为高铁、地铁混合桥。这些过江通道不仅可以疏解江南江北交通，还强化了南京交通枢纽城市地位。例如，作为综合性铁路枢纽，南京朝全国6个方向通高铁，大胜关铁桥是京沪高铁、沪汉蓉高铁共用通道。不仅如此，南京还通过铁路桥和地铁串联起高铁南站、南京站和规划中的南京北站，把铁路站建在城市轨道网上，让交通枢纽成为新城发展的“棋眼”。上元门通道连接南京站和南京北站，是宁淮城铁过江桥。
24条过江通道中的道路过江通道，根据两岸的路网匹配度，又细分为高速公路、国省干道、城市快速路、城市主干道等不同类型。
例如，和燕路过江通道是“井”字内环东部的重要通道之一，定位为城市快速路。经过多年建设，南京“井”字快速路目前已经建成2条过江通道，依次为长江隧道、扬子江隧道，和燕路过江通道南段建成后，将与红山路快速路一起将“井”字的东线向北延伸，成为东线过江通道。在“井”字快速路之外，南京还在建设由长江五桥、绕城公路、江北快速路等构成的“快速一环”，浦仪公路西段的建设将实现“快速一环”北线的闭合，同时与和燕路过江通道连接，最终形成“快速一环+井字快速路”的快速路网。七乡河及上游仙新路、建宁新路、锦文路等新建的过江通道，更好地加强了主城与江北新区之间的跨江沟通，是市域内部跨江融合发展的重要支撑。龙潭过江通道连接宁镇扬三市，将是宁镇扬一体化的“桥头堡”，有效促进宁镇扬同城化发展。已经建成的长江三桥、四桥，连接的是过境高速公路，以服务周边城市、打通过境公路为主。长江五桥连接浦口高新区。仙新路过江通道主要连接江北新区雄州、大厂、龙袍、西坝，锦文路过江通道连接浦口桥林，七乡河过江通道连接六合龙袍。
“从根本上解决跨江交通难的问题，需要采用综合交通方式，特别是大容量的轨道交通。”南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛说，在地铁3号线、10号线开通的基础上，4号线二期加上新规划的13号线、14号线等，也将从真正意义上解决跨江通勤问题。
陈雷说，过江通道建设的全面提速，有助于巩固南京的国家综合交通枢纽地位，提升扬子江城市群核心城市功能，促进推动宁镇扬一体化和南京都市圈同城化发展。进一步加密过江通道，有助于全力推进江北新区开发建设，为提升城市首位度提供支撑。
事实也已经证明，过江通道对于激发地区活力，带动地方经济快速发展，具有重大意义。
2012年12月24日，南京长江四桥通车，借助交通优势，六合区策划起龙袍蟹黄汤包节、“多彩竹镇、欢乐大泉”乡村旅游节等多项活动，吸引众多主城市民前往。次年国庆节，六合区就接待游客72万人次，同比增长31%，乡村旅馆平均出租率达到95.5%。
2016年1月1日，扬子江隧道通车，并与长江隧道同时宣布免费。而江北新区核心区正好位于这两个隧道的江北出口之间，新区与主城之间的快速高效连接大大强化，对于实现新区2小时通达长三角中心城市、1小时通达南京都市圈、30分钟通达南京中心城区的目标，增强新区与周边省市之间的协同发展能力，起到重要的推动作用，有利于强化新区的区域协调发展能力。过江通道的优化，也进一步推动教育、文化、医疗等优质资源重点向江北新区布局。
“以前江南、江北之间隔了一条长江，就好像有一个无形障碍，过江通道无疑让这个障碍消失，有利于城市跨江发展。主城的一些产业、商业资源会向江北流动，更多的企业、置业者也将陆续落户江北。”专家说。
