滴滴出行今日发布《2018第一季度城市交通出行报告》（以下简称《报告》），对今年第一季度重点城市的交通运行情况进行系统分析。记者从中看到，受春节返乡人潮影响，北京、上海、广州、深圳一线城市拥堵排名均有不同程度的降低。而南京，则首次进入了十大拥堵城市之列。

　　《报告》从宏观区域到微观道路，客观精细地呈现城市交通运行状况，反映城市规划、市民出行等社会民生特征，有助于为政府决策、学术研究和市民出行提供大数据支持和参考。

　　2018年第一季度，哪座城市道路交通最拥堵？拥堵原因是什么？由于春节前后返乡、返城人口流动的影响，交通出行状态又发生了哪些变化？作为交通出行的重要枢纽，机场、火车站等换乘效率如何？关于这些问题，《报告》均做了详细的分析。

　　城市拥堵排名，西安超哈尔滨位居第一

　　《报告》所使用的交通运行指数TTI，是指衡量交通运行状态的指数，即实际出行耗时除以自由流条件下出行耗时所得的最终数据，TTI 指数越高，代表道路越拥堵。根据今年第一季度交通运行指数整体变化趋势，1月份最为拥堵，2月份恰逢春节，交通运行情况最佳，3月拥堵情况再度回升。

　　纵观各城市交通运行情况，报告期内西安全天交通运行指数为1.62，虽然相比去年第四季度降低了0.1%，但是其拥堵状况位居全国首位。上一季度的“堵城”哈尔滨，交通运行指数降低了6.3%，在全国十大拥堵城市中位居第二，长春、重庆、呼和浩特、沈阳等紧随其后，南京、合肥则是首次进入前十。

　　《报告》还公布了早高峰、晚高峰的拥堵城市排行，其中早高峰期，哈尔滨、长春、沈阳依次位于前三名，北京、上海等一线城市排名下降，部分二线城市拥堵排名则上升；在晚高峰期，西安拥堵程度排名第一，其后依次为哈尔滨、重庆、合肥等城市。

　　从《报告》中也可以看到，春节是阖家团聚的传统节日，很多人从所在的城市返回家乡，一线城市的出行需求减少，道路拥堵情况有所好转。比如北京，在上一季度的全天、早高峰、晚高峰的拥堵排名都很高，到了今年第一季度，则分别降低到第十名、第四名和第五名。此外，上海、广州等城市交通运行指数均降低，特别是广州和深圳，无论是全天还是早晚高峰期，都没有进入拥堵城市前十。

　　交通出行高峰期的拥堵路段和区域方面，在哈尔滨，“职工街：工农大街，城乡路”路段最为拥堵，平均交通运行指数为5.771；最拥堵的区域则是乐松广场附近，TTI指数为1.993。在西安，凤城一路、沣惠路北段等路段接近严重拥堵，不过TTI指数整体低于哈尔滨拥堵路段，拥堵区域包括小寨、电子城、钟楼等等。长春的“拥堵之最”，分别是珠江路、东七条路、前进大街等路段，以及长春南站、新民广场、三马路等区域。

　　典型城市拥堵分析，信号灯表现需关注

　　去年4月，滴滴出行发布了全国重点城市交通运行报告，在之后的多份季度报告和全年度报告里，哈尔滨交通较为拥堵。本期《报告》以哈尔滨为例，从时间、空间等多个维度分析道路拥堵的特征。

　　《报告》显示，哈尔滨在工作日具有明显的早高峰和晚高峰，其中早高峰拥堵状况主要分布在二环以内，晚高峰拥堵范围则相对较小，并且更加分散，推测主要是由于人们下班时间较为分散所致。从时间上看，早高峰为8点到9点，晚高峰出现在17点到18点之间，在下雪天气，拥堵状况加剧且持续时间更长。比如今年1月部分日期，降雪导致拥堵时间从早上7点延续到晚上19点，其中多个时间段为严重拥堵。

　　具体到拥堵较为严重的位置，《报告》对信号灯延时数据进行分析。比如在最拥堵的区域乐松广场附近，和平路和体育街交叉的路口信号灯，早高峰延时为123.79秒，与该时间段内道路严重拥堵现象较为一致；晚高峰时，乐松广场的“和兴路-哈平路”信号灯延时101.83秒，延时值较长，而通过该路口进入乐松广场区域的车流量增加，有可能是加剧区域拥堵的重要原因之一。同样的情况，也出现在最拥堵路段职工街附近的部分信号灯上，《报告》建议对这些路口信号灯配时进行深入诊断。

　　信号灯是引导交通运行的重要基础设施，提升信号灯运行效率，有助于缓解城市交通拥堵状况。去年，滴滴出行与二十多个城市交通管理部门合作，在济南、武汉等城市部署了1200多个智慧信号灯，交通延误时间平均下降了10%到20%。在本期《报告》中，滴滴出行智慧交通团队使用饱和、失衡、溢流、失调等指数，对城市路口运行状况进行科学评估。比如在济南，评估结果显示，济南全城工作日早晚高峰大部分交叉口绿灯时间分配均衡，而历下区、市中区部分路口在工作日高峰期存在溢流问题，有一定提升空间。