10厘米、5厘米、3厘米……昨天上午10点18分，随着封闭维修中的南京长江大桥最后一块钢箱梁桥面板安装到位，数月前还是钢铁空骨的大桥终于实现南北合龙了。为了让这块重达三十多吨的大家伙和既有面板位置完美对接，从前天开始，现场工作人员就进行了预调试。同时，新材料桥面板的运用在未来将直接改善桥面行车的舒适度及稳定性。

　　400块钢箱梁全部无线遥控安装

　　超期服役48年的长江大桥开展维修，其工程可谓千头万绪。如果进行归纳，完成最主要的两项工程就基本大功告成了。其中之一是拆除双曲拱桥上的护栏、管线，铲除沥青，一直要清理到拱部结构，并开展拱部结构的加固。其二就是正桥桥面换装。目前在进行的正是这一部分。

　　南京市公建中心交建一处处长庞建国告诉记者，此次大桥维修改造共需安装400块钢桥面板，首块新桥面板于2017年9月27日开始安装。在今年2月份上桥采访时，长江大桥从桥面上看依旧是大量的钢铁空骨框架，当时的工程进度，桥面板已完成297块安装，占总量的74%，预计5月份前后完成全部400块的安装。如今来看，这一工程量不仅顺利完成，还提前了20天。由于每个钢箱梁都重达三十多吨，所以想靠人力几乎不可能。具体到安装过程，全部采用自主研发的架板机成套设备进行架设，运板车、架板机均为电力驱动，走行、过孔、架设均为无线遥控操作，自动化程度、施工效率高也成为工程量提前完成的重要保障。

　　不过千万不要以为昨天的最后一块桥面钢箱梁放上去，实现南北桥面合龙就完事了。梁下还需要一个班组的工人忙上一天。因为每个节段间都采用栓焊连接，其中的高强螺栓就达到1000套。

　　减少40余道伸缩缝，行车变舒适

　　在大桥封闭维修前，相信凡是乘车通过大桥的市民都有切身体会。桥面坑洼不平不说，每行进一段车身就会出现不同程度的抛跳，而造成这一现象的主要原因就是原桥面底层结构上设置了50道伸缩缝。在这次完成大修后，伸缩缝数量直接减少到5道，加上后续的桥面铺装也将采用新型材料，平整性大幅提高。所以今后的长江大桥一定会给市民行车带来更加舒适的感觉。同时，公路桥面结构整体化也提高了耐久性和可维护性。

　　不仅如此，记者昨天在现场采访还了解到，长江大桥上标志性的白玉兰花灯也将移位，其目的是方便步行和骑行的市民过桥。因为原有的路灯安置在人行道范围内，直接侵占了行人及非机动车通行空间。此次维修的后段，这些花灯原来的混凝土灯柱将全部更换为钢结构，并缩减灯座尺寸，关键是将其挪到机动车与人行道中间的防撞设施上。

　　长江大桥桥面上还有防撞设施？有的，只不过设计建设时定位不太明确，因为这道防撞墙仅仅是将行车道与人行道间的缘石增高至30厘米。虽说肉眼看上去高出桥面一大块，但实际上还不足机动车车轮一半高度。如果车速较快、方向又打偏，不排除会驶上人行道。后来相关部门才在缘石顶面加设了一道钢扶手，进一步增高。此次维修改造不仅会保留该防撞体系，还会优化其构造尺寸。由于目前尚未进行到这一工序，所以昨天记者在现场只是看到了突出在桥面的钢结构部分。

　　据悉，在此次桥面底层钢箱梁合龙之后，此前公路桥与铁路桥间花费大量时间搭设的棚架也将按顺序拆除。按照目前的施工排序，长江大桥预计在今年10月完成机电、亮化系统安装和桥头堡修缮工程，11月完成沥青桥面铺装，力争年底恢复开放。爱南京南京晨报记者 陈彦