前方很多车在排队过马路，可绿灯没一会儿就结束了；明明没有一辆车过马路，绿灯却一直亮着……这样的情况不少司机都遇到过。

　　南京交管局昨发布信息称，早在今年5月，南京交管部门就在河西大街两个路口安装上了一种高智能的信号灯，可根据路口交通情况自动调节信号灯时长，几个月下来，这套系统有效提高了路口通行效率。

　　直击：信号灯根据交通状况及时自动调节

　　昨天上午11点，记者在南京交管局看到，一面计算机屏幕上正显示着河西大街泰山路路口的实时画面，旁边一面屏幕上有两排数字正不停闪动。

　　“这就是我们新使用的‘多元交通信息感知信号智能控制系统’处理终端。这些数字正是河西大街泰山路路口信号灯时间，会实时传输到终端。”南京交管局科研室民警石巍介绍。随后，他又指着第二块屏幕上灰色数字“43”告诉记者，这是该路口东西向上一次绿灯时长；旁边一个不断跳动的绿色数字是正在放行的绿灯时长。

　　记者看到，很快，绿色数字跳到“41”后就不动了，此时再对照一下旁边的现场画面，发现路口已没有直行车辆。

　　“在路口没有直行车辆的情况下，若直行绿灯仍跳足43秒再放行也没必要，系统在第一时间‘观察’到这一情况后，会即时调整信号时长，避免浪费。”石巍道。

　　除了自动调节绿灯时长外，这个高科技信号灯还可以根据路口情况，全方位调整各相位信号灯。

　　石巍告诉记者，早高峰时，河西大街泰山路路口除了东向西方向车流较大外，从泰山路北口出来左转上河西大街的车辆也不少。泰山路北口为单向三车道，两条左转道和一条直右车道，系统如果发现泰山路北口左转车辆排队较长，且持续半小时以上，会自动将该路口信号灯调为直行和左转同时放行，增加左转方向绿灯时间。

　　信号灯“3.0版”有“眼睛”和“大脑”

　　“我们称这套系统为信号灯‘3.0版本’。”南京交管局相关民警说，因为这属于第三代信号灯系统。

　　据介绍，第一代信号灯完全靠人工手动操作，民警根据路口车流量，手动调节信号灯时长。不过，有时路口车辆较多，民警难以将每个方向都照顾到，调节时长也做不到100%精确。第二代信号灯则是按预先设置模式来运行，如早高峰期间绿灯放行90秒、平峰70秒等，但路面情况变化多端，预先设置无法应对突发情况。

　　第三代信号灯“多元交通信息感知信号智能控制系统”则可以很好地克服前两代的弊端。相比传统信号灯，它新增了路口监测传感器和运算处理器，可以对路口车辆的排队、通行、车距、车速进行秒级实时监测，并根据预先设置的程序和阀值，下达缩短或延长信号时长等命令，相当于有了“眼睛”和“大脑”。

　　与以往信号灯不同，这套系统中首次运用了交通全息检测技术，通过该技术，路口停止线200米远处的全景交通状况都可以被捕捉到，并传输至“大脑”进行分析处理。目前，南京是全国率先使用此类高科技信号灯的城市。

　　试用5个月，路口通行效率明显提高

　　今年5月，南京交管部门在河西大街泰山路、河西大街黄山路路口试点安装了这种高科技信号灯，5个月下来，效果明显。

　　根据路口监测数据，新式信号灯运行后，在交通非饱和时段内，每个信号周期的信号时长都根据实际情况进行调整，优化调整率达到100%。

　　石巍举例道，5月前，在13：00—15：00平峰时段，河西大街泰山路路口车流通行量为6362辆，路口存在较明显的空放现象。其中，南北直行平均空放14秒、南北左转空放22秒、东西直行空放13秒、东西左转空放12秒。而在使用新式信号灯系统后，同样时间段内，该路口通行量增至6629辆，通行效率提高4.19%。

　　本报通讯员曾策力本报记者王茸