156条绿波带，通行效率最多提高了53%，昨天，记者从南京交管局获悉，目前我市已有千余路口实现了信号灯联网，部分道路设置了绿波带，大大提升了通行效率。

　　记者体验绿波带：江东中路南行4公里仅用4分钟

　　江东中路是河西地区一条主干道，沿线路口众多。不久前，交警四大队将该路段北向南方向设置成绿波带。昨天上午9点半，为了体验“绿波”功效，记者开车从应天大街路口向南行驶，一路顺畅，每个路口都是绿灯，一直到河西大街路口才遇到红灯。记者看了下车内的里程表，这段路约4公里长，耗时4分钟，时速可一直保持在50公里左右。

　　随后，记者在河西大街路口掉头，沿着江东中路往北行驶，目的地是应天大街路口。这一路并不通畅，在奥体大街路口、梦都大街路口等4个路口都遇到红灯，且红灯时间比较长。记者看了下，从河西大街路口行至应天大街路口，耗时9分钟。

　　交警四大队相关负责人介绍，绿波带减少了等红灯的时间，确实可以大大节约司机的行驶时间。同时，绿波带的通行时间都经过精密计算，一般来说，只要时速保持在50公里左右，就能享受到一路绿灯。这也对控制车辆速度起到了很好的作用，如果速度过快，那么下一个路口等待他的肯定是红灯，还不如按照50公里的时速行驶。

　　随后，记者又来到中央路。作为比较早的一批绿波带，该路一度被称为南京最长的绿波路段。上午11点，记者从中央门立交出发，沿中央路往新街口方向行驶。一路下来，记者仅遇到两个红灯。加上此时路上的车流并不是很多，仅仅11分钟左右，记者就到达了新街口广场。

　　全市137条“全天绿波”，还有19条“潮汐绿波”

　　“绿波带”指的是在特定的交通线路上，根据车辆的平均行驶速度测算出车流到达下一路口时间，通过设置信号灯信号周期，在车流到达下一路口时继续保持绿灯通行，从而提高车流的平均车速。

　　据了解，早在1999年，南京交管部门就在北京东路上设置了首条绿波带。18年过去了，目前全市156条道路都有绿波带。其中，鼓楼区共设置了41条绿波带，位列全市第一；建邺区设置了34条绿波带排名第二，玄武区以27条绿波带列第三位。

　　相关交管人士介绍，156条绿波带中除了137条“全天绿波”外，还有19条”潮汐绿波”。“潮汐绿波”是根据城区道路早晚高峰大车流行驶方向不同的特点，设置信号灯信号周期。如每天上午，交管部门在北京东路、龙蟠路、中山东路、瑞金路、常府街等道路东向西进城方向，和汉中门大街、水西门大街、集庆门大街、黑龙江路的西向东进城方向设置“潮汐单向绿波带”，到了下午，上述道路的反向出城方向则会一路“绿波”，这样可以在单位时间内有效提高车流的平均车速。

　　得益于“绿波带”，虽然近5年来，我市机动车保有量迅猛增长近一倍，但中山东路、北京东路、汉中路等设置绿波带的道路平均车速仍提高了15%；江东中路（汉中门大街至江山大街段）北向南方向通行效率甚至提高了53%。

　　八成以上路口远程联网，“随时绿波”成现实

　　10月21日11时，市民王先生才出生没多久的女儿突发肠套结，经江北人民医院诊断，需立即送往儿童医院救治。王先生赶紧打车从六合出发，可沿途道路拥堵，孩子又痛得哇哇直哭，心急之下，他拨打110向交警求助。

　　南京交警指挥中心接警后，立刻通知离王先生最近的一辆警车与之汇合。很快，交警找到了王先生，并让他抱着孩子坐进警车，随后风驰电掣般往儿童医院赶去。一路上，交警九大队和交警五大队安排警力对沿途车辆进行分流。同时，指挥中心民警根据视屏监控追踪救援警车，远程为该车设置了一条临时绿波带，不让救援警车在等候信号灯上浪费时间。15分钟后，警车将王先生和患儿送到了广州路上的儿童医院。

　　相关交管人士透露，目前全市已有1074个路口信号灯实现远程联网，除了156条固定绿波带外，还可通过远程调控，随时实现王先生遇到的“一路绿波”。

　　该交管人士还告诉记者，固定绿波带主要通过日常平均车流量推算出车流时速，以此测算并调节绿灯时间。但在以往使用过程中交警发现，如果发生事故或其他紧急情况，实际车速与预计车速存在较大差异，绿波带很可能不但发挥不了作用，还会变成“红波带”，起到反作用。

　　随着全市八成以上路口远程联网，“交通信号远程系统”投入使用，这个问题得到了很好的解决。坐在指挥室的民警可根据实时路况信息反馈，即时调整信号参数，对“绿波带”信号从新匹配。

　　本报通讯员 宁交轩 本报记者 王茸