国庆黄金周已过去近一个月，浩浩荡荡的出行大军让人记忆犹新，在节日盘点的成绩单上，铁路、民航的发送量都很耀眼。与此形成鲜明对比的是，公路客运人数又下降3%以上。

　　“长假期间下降的还算少的，平日里旅客运送量每年都在以10%以上的比例下降。”业内人士说，这些年，长途客运受到高铁、私家车等冲击，客流明显减少，已经走到十字路口。

　　如何逆境求生，寻求转型，成为摆在长途客运行业面前的重要问题。

　　公路客运连年下跌，部分线路实载率20%不到

　　“近5年，不管是长假还是平时，长途客运量一直呈下降趋势。”我市公路运输管理处客运管理科副科长刘刚介绍，以长途客运南站为例，建成后的一两年，公路客运达到最高峰，“十一”期间一天客运量最多的时候能有7万人次，而这两年，南站平时日均公路客运量大约在2.5万左右，“十一”期间日均6万人次左右。

　　数据显示，去年南京至马鞍山、芜湖、铜陵、池州和安庆客运班线实载率，分别由2015年的60%、60%、30%、48%、54%下降至55%、45%、18%、29%和41%。其中南京到铜陵的实载率仅有18%。

　　高铁冲击、私家车出行增加，把公路客运逼上“绝境”

　　公路客运量的持续下降，跟高铁的快速发展有直接关系。

　　以南京到南通为例。2016年5月15日，宁启铁路动车正式通车。开通后，南京至扬州50分钟，至泰州1小时30分钟，至南通仅需2小时30分钟，时间大为缩短。省时的同时，动车的票价也不高，比如南京至扬州，铁路票价为37.5元，公路为30至38元不等；南京至南通，铁路为105.5元，公路为70至108元不等。

　　宁启动车开通后，涉及到南京片区的公路客运共有227个班次、152辆运营班车、11044个座位数。开通一周以后，沿线公路客运班线实载率均有不同程度的下降，至江都、姜堰和南通地区（含如皋、海安），均下降了40%以上，其中南通最高，下降了53.54%。

　　此外，民航对中长途旅客的分流，私家车保有量增幅明显，“互联网+”时代旅客的出行需求多元化、个性化等，都是公路客运量持续下降的重要原因。

　　增加“点对点”服务，公路客运夹缝中谋转型

　　“高铁的发展是大势所趋，无法阻挡。因此，我们能做的就是积极应对，寻求转型，以适应市场的变化。”刘刚说。

　　“之前的公路客运，我们纯粹当做一个运输的过程。现在，为了更加丰富运输过程中的附加值，我们尝试了游运结合，将公路客运和旅游包车结合起来。”南京长途客运公司运务处相关负责人介绍，“同时，针对一些线路实载率低的情况，我们也出售一些旅游联票，通过接驳把游客直接送到景点。另外，我们还尝试开通环城旅游巴士、乡村旅游巴士等。”

　　尝试“定制”服务，也是公路客运的新做法。江苏长运定制客运服务南京有限公司总经理陈俊介绍说：“例如，考虑到省内各市政府机关工作人员经常需要到省政府开会办公，结合公车改革，我们在南通、盐城等地推出了定制专车，车辆直接到单位接人，之后可以一站送到省政府。另外，南京医疗资源丰富，我们开启了一个‘健康直通车’的项目，甚至可以提供帮助挂号、陪诊的服务。目前这样的点对点的定制服务试点比较顺利，后期有望逐步做大。”

　　“江苏的高速公路建设在全国来说都很领先，公路客运还有很多值得我们挖掘的地方，如何在竞争中找到公共客运的准确定位，将是一个比较漫长的过程，我们正在努力。”刘刚说。

　　本报记者 钱红艳