中国江苏网9月6日讯（交汇点南京晨报记者 陈彦）由于没有处罚细则，虽然禁止各运营商暂停新车投放，但实际效果有限；原本在上个月就应该退出市场的无牌共享电单车，时至今日仍不时在街头出现……在经历大半年的野蛮生长后，以便捷出行为出发点的共享单车、共享电单车给城市环境带来的问题也越来越凸显。记者日前从相关部门获悉，为确保对规模日渐壮大的共享单车开展规范化管理，从本月开始，发现仍在违规投放新车的运营商将被纳入企业征信档案，和今后的合规发放的车牌直接挂钩。与此同时，现有无牌共享电单车，如企业不履行退出责任，相关车辆将被清拖处理。

　　你投两万辆我投四万辆，从去年年底才开始在南京出现的共享单车经过大半年的飞速发展，从当初的一家已经演变为摩拜、OFO两强争霸、小蓝等其他运营商共占市场的局面。在促销上也从当初的免费期到最新的一元包月。体现在最直观的总量方面，据不完全统计，目前南京已拥有各类共享单车45万辆左右。由于此前各公共设施建设多以满足机动车出行需求为主，非机动车停放空间长期以来都是见缝插针，再加上这两年大规模推行的公共自行车先期利用了不少可以停放的空间，让如洪水猛兽出现的各类共享单车停放成了最大的难题。

　　随着秦淮、鼓楼等中心城区先后给共享单车划定新增车辆禁投区，不少小区物业因不堪乱停乱放带来的物力人力投入，也纷纷对共享单车进小区说不。尤其是一些目前公共自行车还没有覆盖的小区，每到晚间，小区大门口几乎可以用被共享单车包围来形容。

　　面对南京市场上车辆无序投放带来的诸多问题，主管部门也放弃了最初的“先让子弹飞一会儿”观点，组成由交通、交管、城管三部门为主的综合管理队伍，并在上个月正式宣布暂停各类共享单车新车投放，同时不鼓励市场发展共享电单车。“因为目前各方还处在争抢市场阶段，加上此前的指导意见中并没有明确处罚细则，所以新规颁布后，对于共享单车总量的控制并不理想。”交通部门相关负责人告诉记者，为了督促共享单车运营商严格履行新规，并推进无牌电单车退出市场，从本月开始，将把违规的运营商纳入企业经营服务综合评价，评价结果和今后的车牌发放数量挂钩。

　　具体到运营商哪些行为被判定为违规，记者了解到，除不执行暂停新车投放外，还包括不及时处理违停乱放车辆、不及时处理积压车辆、不及时召回破损故障车辆等，以及日常调度再投放的车辆未投放到规定停放点内。此外，对于违规后被执行清拖的车辆，虽然没有规定限期必须领回，但相关企业需要承担托管所需费用。对于明确不鼓励发展的共享电单车，凡是无牌的，自本月10日起一经发现将被清拖处理。已经获得牌照的，将遵照市场运行秩序有序退出。