编者按：

　　“共享单车的颜色都不够用了”——最近朋友圈里流传的这句话，生动诠释了当下共享单车市场的现状。据不完全统计，从今年1月首家进入南京市场至今，短短3个多月，街头各种颜色的共享单车已有9家近20万辆！

　　共享单车已经成为城市绿色出行的重要组成部分。但疯狂增长的单车引发的各种问题，也使其持续成为社会关注的热点。今起，本报推出系列报道《关注单车“围城”》，旨在推动共享单车骑得更稳更远。

　　4月2日，清明小长假首日。晚上7点多，夫子庙景区多个路口慢车道被几千辆单车堵死，部分快车道也被挤占。景区周边被单车包围，交通瘫痪。

　　4月12日上午8点多，新街口王府大街和石鼓路交叉口，四面八方涌来的单车在慢车道上见缝插针，上百辆车瞬间占据百米长的慢车道。

　　4月14日上午8点，明故宫地铁站午朝门公园左侧地铁入口处，单车长队从入口处绵延到站外两百米处，周边单车总量超过500辆。

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　　“一月份进驻南京，3月开始单车数量不断增加，清明小长假期间已经出现单车‘围城’的局面。”共享单车井喷式增长带来的问题集中爆发，让秦淮区停车设施管理中心主任方晓俊印象深刻。

　　“清明小长假第一天，我们联系各家单车公司，要求配合将单车清走，但是调度车根本进不来。”方晓俊说，“最后只能调集周边街道的工作人员以及我们自己的工作人员，从里往外清，核心地区靠人工往外骑，先把快车道抢出来，再清理慢车道。”那天，所有工作人员下班时已近凌晨2点。

　　据不完全统计，目前南京各单车公司的投放总量已达到20万辆左右。由于乱停乱放，引得不少人惊呼“爆满”“不能再投放了”。

　　南京城究竟能容纳多少单车？共享单车是否已经供大于求？

　　方晓俊说，虽然清明小长假的单车“围城”令人猝不及防，但他观察发现，夫子庙地区的单车“潮汐现象明显”，平常时间的单车数量都在可接受范围。

　　夫子庙景区的情况不是个例。鸡鸣寺、中山陵景区、新街口等地区以及各大地铁口，都出现了不同时间段的潮汐现象。“小长假期间，横七竖八一直停到几百米开外，我们每人每天搬运整理的车就有四五百辆。”鸡鸣寺樱花大道附近一位停车管理员说，“最近樱花季过去，附近路口的单车一下少了，每天也就十多辆。”

　　“我昨天骑自己的单车过来的，今天想过来取，已经被一堆车包围，根本拿不出来。”4月14日上午8点多，明故宫地铁站午朝门公园左侧地铁入口处，除了1米不到的空间可以走人，其他区域均被单车占据，一名女士一边抱怨一边想把共享单车移开，但尝试几次后发现车辆挤挤挨挨，根本无法挪动。

　　家住光华路的孙先生喜欢骑车上下班，他一听记者问“共享单车是否太多”，立即瞪大了眼睛。原来，他烦恼的是，每天早上8点半上班时，家门口附近很难找到一辆单车。等他傍晚6点多下班时，位于龙蟠中路天同苑的单位楼下，下午还停得满满的单车瞬间就消失得无影无踪。“一般我得走到瑞金路公交站附近，才能找到。”孙先生说，“单车在我家门口是空白，下班时间单位楼下单车也不够用，怎么能说数量多呢？”

　　南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛教授说，目前，不同的时间段，部分地区单车扎堆的潮汐现象已经凸显，但是很难由此判断是多还是少！

　　“单车的需求数量，在不同季节、工作日和非工作日，高峰和非高峰期，白天和黑夜，都会不同。一定要测算一个城市的单车需求量，并没有太大意义。从目前情况看，部分时间、地点甚至还会出现找不到单车的情况。部分节点的扎堆也不能说明共享单车已经饱和。”杨涛说，共享单车这种绿色出行方式，给大家解决了“最后一公里”的问题，应该欢迎。对共享单车的投放进行有效的规划和规范管理，才是管理部门和单车公司需要解决的首要问题。

　　本报记者李芳钱红艳

　　本报实习生秦莉华