本报讯 2019年12月，淮安市快速路一期工程建成通车，有效缓解了城市交通拥堵，改善了群众出行条件，市民获得感、幸福感、安全感和自豪感大幅提升。广大市民对快速路二期工程建设翘首以盼，在二期工程初步方案发布后，立即成了社会各界、媒体、网络关注的热点。今年，淮安市加速推进快速路二期工程建设项目，先后召开了多场座谈会征求意见。昨日上午，我市快速路二期工程项目专家论证会在市行政会议中心召开，淮安市人民政府，淮阴区、淮安区、清江浦区人民政府，市交通运输局、发改委、司法局、财政局、自然资源和规划局、生态环境局、住建局、交警支队等单位代表及特邀专家参加此次论证会。

参加此次论证会的特邀专家分别在城市管理、社会治理、城乡规划、城市治理、交通设计等多个领域有着深入的研究和独到的见解。论证会上，与会专家在听取了市交通运输局快速路二期工程有关情况介绍和研究单位方案汇报后，一致认为，二期项目建设将有利于缓解城区交通拥堵，方便市民出行，连接城市不同功能组团和空间片区，有助于淮安加速融入长三角一体化，推动淮安经济社会高质量发展，对支撑淮安市“绿色高地 枢纽新城”建设具有重要意义。二期项目符合城市快速路网规划总体布局，技术标准合适，对建设条件、限制因素考虑较为充分，认为建设该项目是必要的，建设方案可行。同时，专家组也对方案中可能存在的问题提出了自己的建议和意见。

根据初步建设方案，快速路二期工程项目拟在承恩大道生态文旅区段建设2.9公里隧道，主要考虑的是该区域沿线学校众多，2.5公里内就有8所中小学，毗邻行政文化中心，沿线商场、住宅品质较高，且道路具备设置隧道宽度。徐州市政协副主席李靖华表示，根据徐州快速路经验，地下隧道的好处就在于在地下不影响城市景观，但也因在地下导致无法建设环岛，那么该处选择建设隧道是否会导致道路拥堵的发生，还需要好好研究，快速路不仅要考虑到有车人，还要兼顾到无车人。

扬州大学建工学院院长康爱红提出，方案中二期工程全线里程56.1千米，设置出入口41对，密度有些偏高，她建议在出入口选择上一定要预留足够的长度，匝道的设计也要注重细节，根据不同道路的车流量不同，有所区别，并根据城市的未来规划，通过流量分析，可以在一些节点或路口建设上超前预留，因为高架一旦建成，后期再想改建扩展就会非常困难。

专家组还提出，二期项目建设需进一步加强城市与交通枢纽、高速公路出入口的衔接，方便市民出行。此外还要考虑到高架对城市景观的影响，尤其是历史人文景观，要有大局观、整体观，让高架更好地融入城市的空间。专家组建议，二期项目建设需根据交通和城市景观需求，深化重点路段敷设方式比较，加强快速路与城市路网的衔接。 ■融媒体记者 王磊